多くの点で、自動車産業は特に汚染されており、温室効果ガスの排出に貢献しています。幸いなことに、これらの排出量を削減し、より良い廃棄物管理を採用するために、ますます多くのソリューションが導入されています。たとえば、カナダでは毎年約120万のフロントガラスが交換され、埋め立て地に送られていると推定されています。車の窓の交換を防ぐための最初のステップは、欠けやひびが小さいときにそれを修理することです。ただし、やむを得ず交換する場合があります。車両の一部は、たとえばエンジンやダッシュボードなどの他の部品よりも保護されています。外側の要素はそれほど幸運ではなく、はるかに損傷にさらされています。たとえば、窓やフロントガラスは非常に壊れやすいです。毎年、5台に1台の車が窓の1つを交換します。それらはどのようにリサイクルされますか？
衝撃がそれほど重要でない限り、車両の窓やフロントガラスは安価に修理できます。それ以外の場合は、交換する必要があります。しかし、交換品がある場合、それは窓または最初のフロントガラスが投げられ、それらに何が起こるかを意味しますか？
このすべての良いニュースは、ガラス工と自動車会社のネットワーク全体がフロントガラスをリサイクルできるようにするプログラムがあるということです。フロントガラスの製造方法により、リサイクルや他の製品への変換が少し難しくなります。しかし、これはまだ達成可能です。フロントガラスは、要素のリスク、特に道路上にあるさまざまな破片に特にさらされていることに注意してください。したがって、損傷を最小限に抑え、衝撃が発生した場合の怪我を防ぐように製造されています。このため、それらは2枚のガラス板で構成されており、その間にポリビニルブチラールまたはPVBフィルムがあり、破損後にチップを保持することができます。特にリサイクル資源がまだ限られているため、フロントガラスのリサイクルをより困難かつ非常に高価にするのは、このプラスチックフィルムの存在です。確かに、ガラスをリサイクルするためにそれを取り除く必要があります。しかし、複雑なことは不可能という意味ではありません！
ガラス板からプラスチックフィルムを剥がすと、フロントガラスを消費サイクルに戻すことができます。フロントガラスは70％のケイ砂で構成されているため、原則としてリキャストして無限に再利用できます。このやり方は、持続可能な開発と廃棄物削減のプロセスの一部です。リサイクルするには、ガラスをグラインダーに入れ、そこで粉砕します。次のステップは、砕いたガラスをいわゆるカレットにふるいにかけることです。最後に、それはガラスまたはガラス繊維の様々な容器の製造に使用されます。ただし、カレットを使用して新しいフロントガラスを作成することはありません。ガラス製品の製造に必要なエネルギー量を約4分の1削減することに加えて、自動車用ガラスのリサイクルは、新しい原材料の必要性を制限するのに役立ちます。確かに、ガラスを作るのに適した高品質の砂を見つけるのはますます難しくなっています。それは可能な限り節約しなければならない資源です。もちろん、私たちが述べたように、可能であれば、車の窓を交換するよりも修理する方が良いです。これは、埋め立て地に運ばれる廃棄物の量を減らすのに役立つだけでなく、消費者にとってより経済的な解決策でもあります。
フロントガラス： それらはPVB（ポリビニルブチラール）と呼ばれるプラスチックシートと2枚のガラス板で構成されています。
サイドウィンドウ： それらは強化ガラスでできています。
リアグラス： また、強化ガラスでできており、霜取りに使用される銅線が含まれています。
