シボレーカマロZ / 28は、生産車の中で最も幅の広いフロントタイヤを備えているのは事実です。幅305mmのこれらのタイヤは、特にピレリPゼロトロフェオRSであるため、非常に優れたグリップ力を発揮します。実際、彼らは非常にグリップ力があり、Z / 28はブレーキをかけた状態でタイヤをホイールの周りで回転させていました。つまり、Z / 28はタイヤを追い越していたか、少なくともホイールをグリップする能力がありました。プロダクションカーにとっては珍しい問題ですが、持っているのは良い問題です。グリップが多すぎるだけで十分です。
カマロZ / 28のエンジニアは、トラックでの急ブレーキや加速中にタイヤがリムで滑るのを防ぐための独創的なソリューションを考え出す必要がありました。原因の一部は、ブレンボのカーボンセラミックブレーキにもあります。ブレンボのカーボンセラミックブレーキは、大型でありながらトラックに値するZ / 28に驚異的なストッピングパワーを提供します。しかし、原因に関係なく、シェビーはタイヤオンホイールの滑りの問題の修正を見つける必要がありました。 Chevyが問題の解決策を見つけられなかった場合、ホイールとタイヤのパッケージのバランスが崩れる可能性があります。たとえば、取り付けられているホイールのように、タイヤの周囲が完全に均一ではありません。そのため、ホイール/タイヤパッケージは1つのユニットとしてバランスが取れています。通常、Chevyは、タイヤが着座するホイールのビードに沿って研磨塗料を使用することで、タイヤホイールの滑りの問題が解決されると言います。 Z / 28チームはこれを試しましたが、問題を防ぐには不十分であることがわかりました。最終的に何が機能したか知りたいですか？上記の動画と残りのストーリーをMotorAuthority.comでチェックしてください
