デトロイト—品質は再びフォードの仕事1です。
1980年代と90年代の自動車メーカーの広告スローガンからページをとって、フォードの新しい最高経営責任者、ジム・ファーリーは、北米での自動車メーカーの財務実績がミシガン州ディアボーンにある主な理由である保証修理費用の上昇を抑えることを目指していますそのアーカイバルであるゼネラルモーターズに遅れをとった。
保証費用を削減するための新たな取り組みの一環として、フォードはサプライヤーに保証問題の半分の費用を前払いで請求することを伝えました。サプライヤーは、問題をより迅速に解決すれば、いくらかのお金を取り戻す可能性があります。
「私たちが目指しているのは、問題をできるだけ早く修正して、調整をできるだけ少なくすることです」と、自動車メーカーの南北アメリカおよび国際市場グループの社長であるクマール・ガルホトラ氏はロイターに語った。 「彼らは私たちと一緒に働くことをより奨励されています。」
フォードノースアメリカの最高執行責任者であるリサドレイクは、品質と車両の打ち上げを担当しており、同じインタビューで、サプライヤー契約は常にそのような借方を許可していると述べました。
「私たちはそれをやったことはなく、率直に言って、それが私たちがもう少し競争力を失った理由の1つだったと思います」と彼女は言いました。
部品メーカーに前払いで請求する動きは、一部のサプライヤー幹部が心配しています。
「彼らは彼らの供給者を非常に強く押し付け、それが供給基盤をひざまずく原因にする」と、特定されないように求めたある幹部は言った。
しかし、フォードの投資家にとって、自動車の欠陥に対する米国の自動車メーカーの支出を削減するための行動は遅れている。 2020年の最初の9か月間のフォードの保証費用は、GMの保証費用よりも20億ドル以上高かった。
業界関係者は、いくつかの主要な車両プラットフォームと駆動列の導入、および現在GMにも打撃を与えているタカタのエアバッグリコールからのフォールアウトにかかる自動車メーカーのより高いコストを非難しています。
ドレイク氏によると、サプライヤーからの不良部品がフォードの保証費用の約3分の1を占めているという。残りは設計と製造の問題から生じている、とGalhotraは言った。
自動車メーカーは「保証の回復が収益源としてますます見られるようになっている」と、自動車サプライヤーと協力しているフォーリー＆ラードナーの弁護士、アン・マリー・ウッツ氏は語った。 「多くの場合、それはちょっとしたつかみのように感じることがあります。」
内部品質の問題を攻撃するために、フォードは工場でのインバウンド部品の品質を追跡するチームを再構成しました。これらのチームは、以前はコスト削減の動きとして解散していました。ファーリーは、30日を超えて残る品質問題を解決するよう経営幹部に働きかけています。
GMと比較したフォードの品質格差は過去3年間で悪化しました。クレディ・スイスのアナリスト、ダニエル・レヴィ氏によると、保証請求は2017年以来約20億ドルに膨れ上がっています。
業界誌 Warranty Week によると、2012年と2013年には、売上のシェアとしてのフォードの保証請求は四半期ごとに2％未満でした。 。しかし、2018年の終わりに、コロナウイルスのシャットダウンにより全体的な売上が落ち込んだため、今年の第2四半期の保証コストは3％を超え、4.3％に達しました。
規制当局への提出によると、2020年の最初の9か月間、フォードの保証費用は合計38億7000万ドルでしたが、GMの保証費用は16億8000万ドルでした。
「修正可能です」保証週間 編集者のエリック・アーナムはフォードについて語った。 「彼らはただ努力しなければなりません。」
フォードの投資家は、再設計された収益性の高いF-150ピックアップトラックと、新しく待望のブロンコSUVの発売に注力していますが、ディーラーでの車両修理に費やす費用を削減することで、収益を大幅に向上させることができます。
>ファーリー氏は10月28日の電話会議で、欠陥のある部品を出荷するサプライヤーに対して「懲罰的」である必要があると述べ、「補償範囲に対して完全に競争力のあるレベルの保証支出を目標としているが、その隣には多くのゼロがある」と述べた。 。
ガルホトラ氏によると、フォードは、現在の発売を軌道に乗せるために、昨年の再設計されたフォードエクスプローラーSUVの高額な導入で犯した過ちから学んだ教訓を適用しているという。
品質向上の一環として、自動車メーカーの車両の複雑さを軽減することが含まれているとファーリー氏は述べています。
たとえば、F-150トラックの近接キーは、4つのドアすべてのロックを解除しますが、ファーリー氏によると、消費者はフロントドアにのみ使用します。つまり、フォードは2つのセンサーを排除できます。つまり、製造コストの節約と保証リスクの潜在的な削減です。
フォードはまた、車両から収集したデータを使用して、問題をより迅速に（場合によっては数か月ではなく数分で）キャッチし、無線のソフトウェアアップデートで修正することを計画しているとファーリー氏は述べています。
クレディ・スイスのアナリスト、レビー氏は、投資家はファーリーが物事を変えることができると期待しているが、それを証明する必要があると述べた。
「フォードの業績不振の実績がすでにあり、これは投資家にとってフラストレーションだと思う」と彼は述べた。
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