一般的な参照ポイントとして、またはディストリビューターをインストールする場合。圧縮行程の上死点（TDC）が必要です。
通常、タイミングマークを確認することで見つけることができます。ただし、一部のエンジンでは、これらのマークが失われたり隠されたりする場合があります。幸い、タイミングマークを使用せずに、上死点を簡単に見つける方法があります。
したがって、上死点（TDC）を正確に見つけることができることは重要なステップです。使用しているエンジンに関係なく。それを行うにはさまざまな方法があります。しかし、この記事では、簡単で迅速な方法を紹介したいと思います。トップデッドセンター（TDC）を見つけるための実質的に絶対確実な方法。
再構築を行うときはいつでも、新しいエンジンを構築します。または、ダンパーのタイミングマークがまだ正確であることを確認してください。
したがって、エンジンの仕事に比較的慣れておらず、引っ張ったことがあるか、引っ張る必要がある場合は、エンジンのディストリビューターまたはダンパー。ピストン＃1で上死点（TDC）を見つけることは、即座の優先事項になります。上死点（TDC）を見つけることは、エンジンの組み立てと調整に不可欠なスキルです。シリンダーリークダウンテストなどのエンジン診断テストを実行するためにも必要です。
簡単に言えば、上死点（TDC）はエンジンのピストンの位置です。ストロークの最上部にあるとき。
圧縮ストロークを行う必要があるかどうかによって異なります。使用できる方法はたくさんあります：
したがって、最初にやりたいことは、すべてのスパークプラグを取り外すことです。したがって、これは、エンジンを手でひっくり返すためです。まあ、おそらくレンチで、ハーモニックバランサーナットに。これにより、方向転換が非常に簡単になります。
圧縮テスターゲージのホースを使用するのが好きです。 （開始する前に、必ずホースからシュレーダーバルブを取り外してください）。ホースを＃1シリンダーにねじ込むことから始めます。
ナンバーワンシリンダーの位置を特定するには：
Vタイプのエンジンでは、一方のシリンダーヘッドがもう一方のシリンダーヘッドよりわずかに前方にあります。エンジンの前方に向かって。シリンダー番号1は、そのバンクで最も前方にあるシリンダーです。
直列エンジンでは、ナンバーワンのシリンダーはエンジンの前部にあります。タイミングカバーに最も近い。
この時点で、圧縮ストロークを確認する方法はいくつかあります。
ほとんどの古い学校のメカニックは、指の方法を使用します。ホースの端に1本の指を置きます。次に、クランクシャフトを回転させます（時計回りが最適ですが、必須ではありません）。
真空/圧力計を使用してください。ゲージをホースに接続します。圧力が見えるまで、もう一度エンジンを手でひっくり返します。
私が見た他のことは、ホースの上にラテックス手袋から風船または指を置くことです。バルーンまたは指は、（TDC）に到達するまでいっぱいになり、その後吸い込まれます。
次にホースを取り外し、長いドライバーを置きます。ハンガーまたはストローをスパークプラグの穴に塗り、ピストンの高さを感じます。
（ドライバー、ハンガーまたはストロー）の動きを観察しながら、クランクシャフトを（手で）前後に回して、ピストンの位置をより正確に把握することができます。あなたがそれが最高の移動点に達したのを見るとき、それは（TDC）にあります。とても簡単です！
今、あなたは死にかけなければならない時がありますが、これはほとんどの場合をカバーしています。
（TDC）を見つけるためのより正確な方法は、ピストン停止ツールを使用することです。ツールを手で＃1スパークプラグの穴にねじ込みます。次に、ピストンがストップに当たるまでクランクシャフトを手でゆっくりと回転させます。
バランサーにマーカーで印を付けてから、クランクシャフトを手で反対方向にゆっくりと回転させます。再びストップに立ち向かうまで。
バランサーにもう一度マークを付けます。 2つのマーク間の距離を測定し、2で割ります。結果として、これはあなたの（TDC）です。
エンジンを上死点に設定することを考慮したすべてのことは、比較的簡単な手順です。
