1. 明らかな点を確認してください:
* イグニッション スイッチ: イグニッションスイッチが正しく機能していることを確認してください。 キーを別の位置に回してみて、点火システムが作動するカチッという音を聞いてください。スイッチに障害があると、システムの他の部分に電力が供給されなくなります。
* ヒューズとリレー: ヒューズボックス (通常はボンネットの下、場合によってはキャブ内) 内の点火システムに関連するヒューズとリレーを確認します。 ヒューズが切れたり、リレーが故障すると、電源が切断されます。場所と定格については、取扱説明書を参照してください。
* バッテリー: バッテリー電圧をテストします。バッテリーが弱っていると、コイルを点火するのに十分な電力が供給されない可能性があります。 理想的には、エンジンを停止した状態で少なくとも 12.6 ボルトが必要です。
2. コイルの電力とアースをテストします。
* コイルへの電力: イグニッション キーがオンの状態 (ただしエンジンはクランキングしていない状態) で、テスト ライトまたはマルチメーターを使用して、コイルのプラス (+) 端子に 12 V の電力が供給されているかどうかを確認します。 ここに電源がない場合は、ワイヤをイグニッション スイッチに向かって遡ってください。 断線、接続不良、または点火制御モジュール (ICM) の欠陥が考えられます。
* コイルのアース: コイルのマイナス (-) 端子が正しくアース接続されているかどうかを確認してください。 アースが不十分だとコイルが正常に動作しなくなります。 端子を清掃し、エンジン ブロックと金属間の接触が良好であることを確認します。
3. 点火制御モジュール (ICM) を検査します。
* ICM は、これらの古いフォード トラックによく見られる故障箇所です。 これは、分配器の近くに取り付けられることが多い小さな電子ボックスです。コイルの点火を制御します。 明らかな損傷がないか目視で検査します。コイルへの電力テストは役に立ちますが、ICM に欠陥があると、電力が供給されていても信号の送信に失敗する可能性があります。 同様の症状がある場合は、これを交換する必要があることがよくあります。 これはオシロスコープでテストできる場合もありますが、ほとんどの裏庭整備士はオシロスコープを持っていません。
4. ディストリビューターの問題 (説明を考えると可能性は低いでしょう):
* ディストリビューター内のピックアップ コイル: *コイルからディストリビュータへの発火はない*と言っていますが、ディストリビュータの*内部*にあるピックアップ コイル (ICM に発火時期を知らせるセンサー) の故障により、信号が ICM に到達するのを妨げている可能性があります。ただし、コイルから電力が供給されていないことが確実な場合は、その可能性は低くなります。
* ローターとキャップ: ディストリビューターのキャップとローターに亀裂、腐食、接触点の磨耗がないか点検します。 必要に応じて交換してください。 不良のキャップとローターが直接コイルに火花を飛ばすことはありませんが、コイルと ICM が適切に機能していても、火花がプラグに到達するのを妨げます。
トラブルシューティングの手順:
1. 最も簡単なチェック (バッテリー、ヒューズ、イグニッション スイッチ) から始めます。
2. 次に、コイルの電源とアースを確認します。 これが最も重要なステップです。
3. コイルの電源とアースが良好な場合は、ICM が疑われます。
4. 上記に対処した後でのみ、ディストリビュータのコンポーネントの検査を開始してください。
重要な注意事項: 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士にトラックを持ち込むのが最善です。 点火システムの作業を不適切に行うと危険です。