1.電源とアース:
* 燃料ポンプ リレー: 燃料ポンプリレーが正しく機能していることを確認してください。 リレーに欠陥があるとポンプが作動できなくなり、燃料圧力がなくなり、その後インジェクターパルスがなくなります（システムが燃料不足を検出する可能性があるため）。 リレーを正常なことがわかっているリレーと交換してテストします。
* 燃料インジェクターへの電力: インジェクターに電力が供給されていることを確認します (インジェクター コネクタの電圧を確認します)。 ヒューズ切れまたは配線の問題が原因である可能性があります。
* 根拠: 燃料噴射システム全体のアース接続が清潔で安全であることを確認します。 腐食により電気信号が中断される可能性があります。
2.エンジン コントロール モジュール (ECM) / コンピューター:
* ECM 障害: ECM はインジェクターパルスを制御します。 ECM に欠陥がある可能性がありますが、交換には費用がかかるため、これは通常、最後の手段の診断です。
* ECM プログラミング: あまり一般的ではありませんが、ECM のプログラミングまたはキャリブレーションに問題がある可能性があります。 これは診断機器が必要な専門分野です。
3.クランクシャフト ポジション センサー (CKP):
* CKP センサーの障害: このセンサーは ECM にクランクシャフトの位置を伝えます。 この情報がないと、ECM はいつインジェクターを点火するかを判断できません。センサーが故障すると注入ができなくなります。
* CKP センサー配線: CKP センサーへのワイヤリング ハーネスに損傷、短絡、接続不良がないかどうかを検査します。
4.その他のセンサー:
* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS に欠陥があると、ECM がインジェクターに信号を送らなくなる可能性があります。
* エアフローメーター (AFM) (または特定の構成に応じて MAP センサー): エアフロー測定に問題があると、ECM がインジェクター パルスを保留する可能性もあります。
* 酸素センサー (O2 センサー): 直接のインジェクターパルスには直接的には関係しませんが、O2 センサーの故障は燃料混合物の計算に影響を与え、ECM がインジェクターを停止させる可能性があります。
5.点火システム: インジェクターパルスが*ない*と具体的に言っている一方で、症状は明らかではありませんが、点火システムの問題により間接的にインジェクターの点火が妨げられる可能性があります。 以下を確認してください:
* ディストリビューター (実際に DIS システムではない場合): 古い DIS で修正されたシステムの場合、ディストリビュータの問題がシステムに影響を与える可能性もあります。 真のディストリビュータレス システムでは、このようなことはほとんどありません。
* 点火コイル: コイルに障害が発生すると (まれではありますが)、連鎖的な問題が発生する可能性があります。
トラブルシューティングの手順:
1. 基本から始めます: ヒューズ、リレー、およびすべての配線接続を確認してください。明らかな損傷や腐食の兆候がないかどうかを確認します。
2. マルチメーターを使用します: インジェクターコネクターや各種センサーの電圧とアースを測定します。 特定の年式とエンジンの配線図に従って、配線を追跡します。
3. 配線図を参照します。 詳細な配線図は、信号を追跡し、コンポーネントの位置を特定するために不可欠です。
4. OBD I スキャナー (オプション): 車両の OBD-I システムと互換性のあるスキャン ツールを使用すると、障害のあるコンポーネントを示す可能性のあるトラブル コードを取得できます。これらは、特に断続的な問題が発生した場合に、大量の指示を提供することができます。
5. 専門家の診断: 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に相談することを検討してください。
安全第一を忘れないでください！電気システムを作業する前に、バッテリーのマイナス端子を外してください。 燃料噴射システムの作業にはガソリンを扱う必要があるため、細心の注意を払ってください。
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