1994 ダッジ ラム 2500 カミンズ 12 バルブでオイルが吹き飛びます。15w-40 合成ブレンドを使用するたびにディップスティックが 3 ～ 5 クォートを使用します。走行距離は 91,000 マイルです。何が問題で、どうすれば修正できますか?

カミンズ製 12 バルブを搭載した 1994 年製ダッジ ラム 2500 は、比較的走行距離が少ない場合でも、レベルゲージからオイルが吹き出し、1 回の使用で 3 ～ 5 クォートを消費する場合、エンジン内部に深刻な問題があることを示しています。 それは違います 簡単な修正ですが、専門家の注意が必要になる可能性があります。最も可能性の高い犯人は次のとおりです。

* ヘッドガスケットの吹き抜け: これは、これらのエンジンでは特に経年劣化に伴う非常に一般的な問題です。ヘッドガスケットが吹き抜けると、燃焼圧力がクランクケースに入り、クランクケースが加圧され、オイルがレベルゲージから押し出される可能性があります。 オイルの消費は、燃焼ガスがリングを吹き抜けてオイルを汚染することによって発生します。

* 摩耗したピストン リング: ピストンリングが摩耗または破損すると、ヘッドガスケットの吹き抜けと同様に、燃焼ガスがクランクケース内に逃げます。 これにより、過剰なオイル消費とクランクケース圧力が発生します。 エンジンが著しく無視されたり、回転数が高すぎたりしない限り、91,000 マイルではこの可能性は低くなります。

* バルブシール: この「レベル」のオイル消費が発生する可能性は低いですが、バルブシールが摩耗するとオイルが燃焼室に漏れ、オイルの燃焼やクランクケース圧力の原因となる可能性があります。

* ひび割れたブロックまたはヘッド: あまり一般的ではありませんが、より深刻な問題です。 ブロックまたはヘッドに亀裂があると、クーラントやオイルが混合し、圧力が逃げる可能性があります。 この場合、乳白色のオイルや冷却剤の損失などの他の症状が発生する可能性があります。

診断方法:

絶対にやめてください。 トラックの運転を続けます。 さらに被害が出る可能性が非常に高いです。 正確な診断と修理には専門の整備士が必要です。 ただし、あなたまたは整備士が確認できる点は次のとおりです。

* 圧縮テスト: これにより、シリンダーとリングの完全性がチェックされます。 1 つ以上のシリンダーの圧縮が低い場合は、リングまたはヘッド ガスケットに問題があることを強く示唆しています。

* リークダウンテスト: これにより、シリンダーの完全性がさらに評価され、圧縮がリング、バルブ、またはヘッド ガスケットを通過して逃げているかどうかが判断されます。

* 目視検査: 整備士はエンジンに明らかな漏れや損傷がないか目視検査する必要があります。

* オイル分析: オイルサンプルを研究所に送ると、オイル中の燃焼副生成物（煤や燃料など）の存在が明らかになり、内部燃焼漏れが確認されることがあります。

修正方法:

修正は完全に診断に依存します。 比較的軽微な問題 (バルブ シールの問題だけの場合 – 症状の深刻さを考えると可能性は低い) から、大規模なエンジンのオーバーホール (ヘッド ガスケットの交換、リングの交換、最悪の場合はエンジンの交換) まで、さまざまな問題が発生する可能性があります。 費用は数百ドルから数千ドルに及ぶ場合があります。

要約すると: できるだけ早くこのトラックを資格のあるディーゼル整備士に渡してください。 この問題を無視すると、致命的なエンジン故障につながる可能性があります。 修理期間が長くなるほど修理費用は大幅に増加する可能性があります。