87 アキュラ レジェンド 2.7L のアイドリングは良好ですが、1800 rpm を超えると加速するとつまずきます。 燃料ポンプ、圧力レギュレーター、プラグ、ワイヤー、ディストリビューター コイル、スロットル ボディを新しい TPS に交換済みです。 ヘルプ?

多くの一般的な原因 (燃料ポンプ、圧力レギュレーター、プラグ、ワイヤー、ディストリビューター、コイル、TPS) をすでに交換しているため、問題はさらに複雑になる可能性があります。 以下に潜在的な問題の内訳を示します。1800 RPM を「超える」場合につまずきを引き起こす可能性のある領域に焦点を当てます。

1.燃料供給の問題 (ポンプとレギュレーター以外):

* 燃料フィルター: 燃料フィルターが詰まると、特に高い要求 (加速) が発生した場合に燃料の流れが制限されます。 これは安くて簡単なチェックです。

* 燃料インジェクター: インジェクターが詰まったり故障したりすると、RPM が高くなっても十分な燃料が供給されない可能性があります。 診断するにはテスト（流動テストまたは動的抵抗テスト）が必要です。

* 燃料圧力 (負荷時): アイドル時の圧力をチェックしましたが、負荷がかかった状態でも圧力を維持する必要があります。 ここでは、加速中の燃圧を測定できる圧力計が必要です。 加速中の圧力「低下」は、燃料供給の問題を示しています。

2.点火システムの問題 (コンポーネントを交換したにもかかわらず):

* ディストリビューター キャップとローター: 新しいディストリビュータであっても、これらの部品は時間の経過とともに劣化する可能性があります。 亀裂、カーボンのトラッキング、摩耗がないか検査します。

* 点火コンポーネント (内部) の摩耗または損傷: コイルとディストリビュータを交換している間、ディストリビュータ自体の内部コンポーネントがストレス (高 RPM) により故障している可能性があります。 これは可能性は低いですが、可能です。

* タイミング ベルト/チェーン: タイミングが正しくないと、特に高い RPM で顕著なつまずきが発生します。 タイミングベルト/チェーンが正しく取り付けられており、歯が欠けていないことを確認してください。これには経験と適切なツールが必要です。

3.吸気システムの問題:

* エアフローメーター (AFM) / マスエアフローセンサー (MAF): 車に AFM (旧モデル) または MAF センサーが搭載されている場合、センサーが汚れていたり故障していたりすると、コンピューターに不正確な読み取り値が送信され、燃料混合気が希薄になり、RPM が高くなるとつまずきます。必要に応じて、クリーニング (AFM) または交換 (MAF) します。

* 真空漏れ: 真空ラインに漏れがあると、燃料と空気の混合物が破壊される可能性があります。 すべての真空ラインと接続を徹底的に検査することが重要です。 漏れを検出するには、真空計またはスモークテストを使用します。

* 触媒コンバータ: 触媒コンバーターがひどく詰まっていると、排気流が制限され、特に加速時に背圧が発生したり、つまずいたりする可能性があります。

4.エンジン管理システム (ECU):

* ECU の問題 (可能性は低い): 可能性は低いですが、ECU の故障が問題の原因である可能性があります。これには通常、スキャン ツールを使用した専門的な診断が必要です。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃料フィルターを確認します: これが最も簡単で安価な最初のステップです。

2. ディストリビュータ キャップとローターを点検します: 損傷や摩耗の兆候がないかどうかを確認します。

3. 真空漏れがないか確認します: すべての真空ラインと接続を注意深く検査してください。煙テストを強くお勧めします。

4. 負荷時の燃料圧力のテスト: これは加速中の燃料供給の問題を排除するために非常に重要です。

5. AFM/MAF センサーの清掃または交換: これは比較的簡単な手順です。

6. 専門家の診断を検討してください: 上記の手順で問題が解決しない場合は、スキャン ツールを使用して専門の整備士がエンジン管理システム内の問題を診断できます。また、燃料インジェクターのテストや動圧テストなど、より高度な診断を実行することもできます。

安全第一を忘れないでください！電気部品を作業する前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。 これらのチェックを自分で行うことに不安がある場合は、資格のある整備士に相談することをお勧めします。 症状は、すでに交換したコンポーネント以外の何かを示しているため、専門家が問題を効率的に特定するのに役立ちます。