302フォードで1日で2本のシリンダーが汚れ、ガスのような白煙が発生し、3〜4クォートのオイルが失われる原因は何ですか？ 夜間は良くなりましたが、今はそうではありません。

あなたが説明する症状、つまり 1 日に 2 つのシリンダーが汚れ、ガス臭のする白煙、大幅なオイル損失 (3 ～ 4 クォート!)、夜間のパフォーマンスの向上、ブローの履歴 (ただし現在はそうではありません) は、302 フォード エンジンの一連の相互に関連した深刻な問題を示しています。 単一の問題だけである可能性は非常に低いです。考えられる原因とその理由の内訳は次のとおりです。

* ガスのような白煙: これは未燃燃料を強く示しています。 燃焼室に入り、排気ガスから排出されます。 これは次の問題を示しています。

* 燃料システム: インジェクターの故障、燃料圧力レギュレーターの漏れ、または燃料ポンプ自体の問題により、過剰な燃料が供給されている可能性があります。 2つのシリンダーであるという事実は、単一のインジェクターの問題ではなく、共通の原因を示唆しています。

* 点火システム: これら 2 つのシリンダー内の弱い火花により、燃料は流入しますが、適切に点火できず、燃料が未燃になってしまいます。これは、点火プラグの欠陥 (汚れによる疑いがすでにある)、ディストリビューターのキャップ/ローターの摩耗、点火コイルの故障、さらには点火回路のどこかの接続不良によって引き起こされる可能性があります。

* 重大なオイル損失: 1日3〜4クォートは劇的です。これは次のことを指します。

* バルブ ステム シール: バルブステムシールが摩耗すると、オイルがバルブを通って燃焼室に浸透し、燃焼して白煙の原因となる可能性があります。

* 摩耗したピストン リング: ピストンリングが摩耗すると、燃焼圧力がリングを通過し、オイルが燃焼室内に浸透する可能性があります。これは非常に深刻な問題です。

* オイルパンまたはガスケットの漏れ: 白煙とガスの臭いを考えると、この可能性は低いですが、除外する必要があります。

* 夜間のパフォーマンスの向上: これは珍しいことですが、熱に関連した問題を示唆しています。 日中はエンジンが高温になりすぎて、燃料の気化や点火タイミングに問題が発生する可能性がありますが、夜の涼しい空気によって改善されます。

* 汚れたスパーク プラグ: これは *症状* であり、*原因*ではありません。 プラグの汚れは、未燃燃料の「結果」です。 それらを交換しても、根本的な問題が一時的に隠れるだけです。 彼らはすぐにまたファウルをするだろう。

やるべきこと:

この状況には専門家の注意が必要です。 これを自分で診断して修理しようとすることは、特にオイルの大幅な損失を考慮すると危険です。 やるべきことは次のとおりです。

1. 車を運転しないでください。 このレベルのオイル消費と明らかな燃料/点火の問題で運転を続けると、エンジンに致命的な損傷が生じる危険があります。

2. 評判の良い整備士に牽引してもらいます。 徹底的な検査が必要です。 これには次のことが関係する可能性があります。

* 圧縮テスト: リングやバルブの状態を確認します。

* リークダウンテスト: 圧縮が漏れている場所を正確に特定します。

* 燃圧テスト: 燃料システムに問題がないか確認します。

* 点火システムのチェック: コイル、キャップ、ローター、ワイヤーをテストします。

* バルブステムシールの検査: これには、より侵襲的な診断が必要になります。

これを無視すると、はるかに高価な修理が必要になる可能性があります (おそらくエンジンの再構築または交換が必要になります)。 すぐに整備士に渡してください。