* クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): このセンサーはエンジンの回転位置をコンピューターに伝えます。 CKP センサーに障害が発生すると、信号が一時的に失われ、その後回復する可能性があるため、断続的な停止が発生する可能性があります。 これは、古い車両でこの種の問題が発生する非常に一般的な原因です。
* カム ポジション センサー (CMP センサー): CKP センサーに似ていますが、カムシャフト用です。 CMP センサーに欠陥がある場合も、同じ症状が発生する可能性があります。
* 点火コイル: 点火コイルが故障すると、燃焼に必要な火花が断続的に供給されなくなることがあります。 これは、1 つのコイルだけが断続的に故障している場合に特に問題となる可能性があります。 ロードマスターには複数のコイルがあることがよくあります。
* ディストリビューター (装備されている場合): 92 年ロードマスターではあまり一般的ではありませんが、ディストリビューターを使用している場合、ディストリビューター内の問題 (ポイントの磨耗やピックアップ コイルの故障など) が同じ影響を引き起こす可能性があります。
* 燃料ポンプ リレー: リレーは電気のスイッチです。燃料ポンプリレーが故障すると、燃料ポンプへの電力が断続的に停止し、失速につながる可能性があります。 これは通常、キーを回してもポンプが「鳴き声」さえしないことを意味します。
* マスエアフロー (MAF) センサー: MAF センサーが汚れているか故障していると、空気と燃料の混合気が乱れ、特に負荷がかかるとエンジンが停止する可能性があります。 ただし、すぐに停止して再起動する可能性は低くなります。
* 断続的な配線の問題: 点火システムまたは燃料システムのどこかに腐食、緩み、または損傷したワイヤーがあると、まさに上記の症状が発生する可能性があります。 エンジン付近とボンネットの下のコネクタをよく見てください。
* 燃料ポンプ: すぐに失速して、警告サイン (スパッタリングなど) なしで再始動する可能性は低いですが、非常に弱い燃料ポンプが十分な燃料をかろうじて供給している可能性があり、エンジンの需要が瞬間的に増加すると (坂を登るなど)、エンジンが枯渇して失速を引き起こす可能性があります。
トラブルシューティングの手順:
1. 明らかな点を確認してください: 点火システム、燃料システム、センサーに細心の注意を払い、エンジン ベイの接続部に緩みや腐食がないか探します。
2. エンジン コードを確認します: OBD-I スキャナー (その年に適したもの) を使用して、保存されている診断トラブル コード (DTC) を読み取ります。これはおそらく重要な手がかりを提供するでしょう。
3. CKP センサーと CMP センサーをテストします。 これらは比較的安価で、簡単に交換できます。 多くの自動車部品店がテストを行ってくれます。
4. 点火コイルをテストします: 整備士または経験豊富な DIY 者は、コイルの出力が適切かどうかをテストできます。
5. 燃料ポンプの音を聞きます: (クランキング前に) キーを「オン」の位置に回すと、燃料ポンプが短時間作動する音が聞こえるはずです。 そうしない場合は、ポンプまたはリレーが故障している可能性があります。
できるだけ早く適切な診断を受けることが重要です。 このような症状が出たまま運転を続けると、立ち往生する危険があります。 古い車両の経験を持つ資格のある整備士は、上記のコンポーネントを系統的にテストして原因を特定することができます。
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