ポンティアックサンバードのノンターボが始動しないが、クランキング時に火花が発生し、圧縮ガスがシリンダーに到達する吸気口に溜まっている 考えられる原因は何ですか?

インテークマニホールド内に火花、圧縮、ガスの滞留があるにもかかわらずエンジンが始動しないという事実は、火花はあるにもかかわらず、燃料供給システムまたは点火時期が大幅に狂っていることに問題があることを示しています。 考えられる原因の内訳は次のとおりです。

燃料供給の問題 (おそらく):

* 燃料インジェクター: 燃料インジェクターの詰まりまたは故障により、燃料がシリンダーに到達することが妨げられている可能性があります。 ガスが吸気口に溜まっている場合は、一部の燃料がそこに到達しているため、燃料ポンプの完全な故障ではありません (ポンプが弱い可能性はありますが)。インジェクターが原因である可能性が最も高くなります。

* 燃圧レギュレーター: 燃料圧力レギュレータに欠陥があると、過剰な燃料圧力が戻りラインに漏れて、インジェクタでの適切な圧力が妨げられる可能性があります。

* 燃料フィルター: 燃料フィルターが詰まると、インジェクターへの燃料の流れが制限されます。

* 燃料ポンプ (可能性は低いですが可能性はあります): 吸気口にガスが入っているのが見えますが、燃料ポンプが弱いため、インジェクターの抵抗に打ち勝つのに十分な圧力が供給されていない可能性があります。プーリングを考慮すると、これは可能性は低いですが、検討する価値はあります。

点火タイミングの問題 (可能性は低いですが、依然として発生する可能性があります):

* ディストリビューターの問題 (該当する場合): ポンティアック サンバードにディストリビューターが付いている場合、ローターが磨耗したり、ディストリビューターのキャップやワイヤーに亀裂や腐食が発生したりして、失火や安定したスパーク供給の欠如が発生する可能性があります。プラグに火花が発生している場合でも、適切なタイミングで火花が発生していない可能性があります。 タイミングチェーン/ベルトが滑っていないことを確認してください。 これにより、極端なタイミングミスが発生する可能性があります。

* カムシャフト ポジション センサー (CMP) または クランクシャフト ポジション センサー (CKP): これらのセンサーは、点火と燃料噴射の正確なタイミングのためにエンジンの回転位置をコンピューターに伝えます。センサーに欠陥があると、点火が不安定になったり、点火が行われなくなったりします。

* 点火制御モジュール (ICM): このコンポーネントは点火タイミングと点火プラグの点火を制御します。 ICM に障害が発生すると、断続的または完全なスパーク障害が発生する可能性があります。 スパークを報告していますが、タイミングが大幅にずれている可能性があります。

可能性は低いものの、その他の原因が考えられます:

* 真空漏れ: 大きな真空漏れが発生すると、燃料と空気の混合気が著しく破壊され、燃焼が妨げられる可能性があります。

* 圧縮テストの精度: 圧縮があると言いながら、圧縮テストを再確認してください。 シリンダー全体で一貫性のない圧縮は、ヘッドガスケットの吹き抜けやバルブの問題などの問題を示しています。

* エンジン センサー: 多数のセンサー (MAF センサー、酸素センサーなど) がエンジンのコンピューターに入力を提供します。センサーに欠陥があると、燃料混合気が希薄または濃くなり、始動に影響を与える可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃圧テスト: これは最も重要なステップです。 燃料レールで燃料圧力を測定し、十分な圧力がインジェクターに到達しているかどうかを確認します。

2. インジェクターテスト: インジェクターが適切に動作するかどうかを確認します。これには、燃料が正しく噴霧されているかどうかを確認するための抵抗テストや目視検査が含まれることがよくあります。 ここで燃圧計が役に立ちます。 インテークマニホールドに直接スプレーすることも診断手法の 1 つです。

3. 配線の目視検査: 点火システムや燃料システムの配線に損傷、腐食、接続の緩みなどの明らかな兆候がないか確認してください。

4. 燃料フィルターを確認します: 最近交換していない場合は交換してください。安価で簡単な点検です。

5. タイミング チェック (該当する場合): ディストリビューターをお持ちの場合は、ディストリビューターのキャップとローターのタイミングと状態を確認してください。

6. 真空漏れチェック: インテークマニホールドやバキュームホースの周囲でシューシューという音に注意してください。

7. スキャンツール: スキャン ツールは、エンジンのコンピューターから診断トラブル コード (DTC) を読み取ることができ、問題を正確に特定できます。

燃圧テストから始めることを強くお勧めします。 この値が低いか不安定な場合は、燃料システムが問題の原因であることが強く指摘されます。 これには複数の潜在的な問題があるように思われるため、古い車両を専門とする整備士に診断と修理を依頼するのが最善の方法かもしれません。