私の 1995 年製フォード エアロスター 3.0L ディストリビュータを運転中に、突然クランクが停止し、キャップ ローター点火モジュールを交換した後でも始動せず、始動液がスロットル ボディに直接噴射されていませんか?

あなたの 1995 年製フォード エアロスターは、キャップ、ローター、点火モジュールを交換し、始動液を使用した後でも、クランクはしますが始動しないため、問題は点火システム自体にあるわけではない可能性があります。 始動液テストは、燃料が主な問題ではないことを示しています (ただし、これには戻ります)。つまり、問題が別の場所にあることを意味します。考えられる犯人の内訳は次のとおりです。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): このセンサーが重要です。 点火のタイミングを正確に計るためにクランクシャフトの位置をコンピューターに伝えます。 CKP センサーに欠陥があると、火花があってもエンジンが点火できなくなります。 これは、エンジンが始動しない状態の非常に一般的な原因です。

* カムシャフト ポジション センサー (CMP): CKP センサーと同様に、CMP センサーはカムシャフトの位置をコンピューターに伝えます。 CMP センサーに欠陥があると、エンジンの点火が妨げられる場合もあります。 障害の重大度はさまざまです。

* 燃料ポンプ: 始動液テストでは、燃料に問題がある可能性は低いことが示唆されましたが、ポンプ自体が弱っているか、完全に故障している可能性があります。流体はポンプを一時的にバイパスするのに役立ち、一時的な始動を引き起こします。燃料レールの燃料圧力を確認してください。 これには燃圧計が必要です。

* 燃料ポンプ リレーまたはヒューズ: ポンプに断続的に電力が供給されている可能性があります。燃料ポンプのリレーとヒューズを確認してください。 正常なリレーと交換するだけで簡単にテストできます。

* イグニッション スイッチ: すでにコンポーネントを交換していることを考えると可能性は低くなりますが、イグニッション スイッチの故障によってシステムに十分な電力が供給されていない可能性があります。

* コンピュータ (PCM): まれではありますが、PCM (パワートレイン制御モジュール) の欠陥により始動不能状態が発生することがあります。 これは診断が難しく、通常は専門家の助けが必要です。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃料圧力を確認します: これは最も重要な次のステップです。 燃圧計をレンタルまたは借りて、燃料レールの圧力を確認してください。 エンジンの仕様はオンラインですぐに入手できるはずです。圧力が低い、または圧力がない場合は、燃料供給に問題があることがわかります。

2. プラグの火花を確認します: 点火コンポーネントを交換した場合でも、各点火プラグで火花が発生していることを確認してください。 新しい部品を使用した場合でも、弱い火花が問題になる可能性があります。スパークテスターを使用するか、接地されたプラグワイヤと接地された金属表面とのギャップを使用してスパークを注意深く確認してください。 この位置にあるときは点火プラグに触れないでください。

3. CKP センサーと CMP センサーを確認します: 可能であれば、OBD-II スキャナーを使用してこれらのセンサーのコードを確認してください。 導通をテストすることもできますが、これには通常、マルチメーターとある程度の技術的知識が必要です。 明らかな損傷がないか目視検査を開始することが始まりです。

4. 配線とコネクタを検査します: 特にセンサーや点火システムの部分に、配線の腐食、損傷、緩みがないか確認してください。

5. 燃料ポンプのリレーとヒューズのテスト: 上記の手順を使用してください。

車の電気システムの作業に慣れていない場合は、整備士に相談することをお勧めします。 誤った診断はさらなる損傷につながる可能性があります。 専門家による診断のコストは、実際の問題を知らずに多数の部品を交換するコストよりも低くなる可能性があります。