96 プローブ GT で実際にエアコンのコンプレッサーが作動するのはなぜですか?

1996 年のフォード プローブ GT (またはその他の車両) の A/C コンプレッサーは、いくつかの要因の複雑な相互作用によって作動し、最終的にはシステムの圧力センサーと温度センサーによって制御されます。内訳は次のとおりです。

* 低圧スイッチ: この切り替えが重要です。 システムの低圧側 (蒸発器) の冷媒圧力が低下しすぎると (冷媒が使い果たされていることを意味し)、低圧スイッチがコンプレッサーの作動を防​​ぎます。これにより、潤滑不足によるコンプレッサーの損傷を防ぎます。 圧力が十分になるとスイッチが閉じ、コンプレッサーが作動できるようになります。

* 高圧圧力スイッチ: 逆に、高圧圧力スイッチはシステムの高圧側 (凝縮器) の圧力を監視します。圧力が高くなりすぎると (詰まりまたは過熱を示します)、このスイッチは損傷を防ぐためにコンプレッサーを停止します。

* A/C サイクル スイッチ (または圧力スイッチ): 一部のシステムでは、高圧と低圧の両方を監視する単一のサイクル スイッチを使用します。

* 温度センサー: 室内温度センサーは、希望する室内温度を気候制御システムに通知します。温度が設定値を超えると、システムはコンプレッサーとその他のコンポーネントをオンにして空気を冷却します。

* A/C クラッチ リレー: コンプレッサー自体は電磁クラッチを介して接続されています。リレーは制御システムから信号 (圧力スイッチと温度センサー入力に基づく) を受信し、クラッチに通電して、コンプレッサーが回転して冷媒を循環できるようにします。

* サーモスタット (ブレンド ドア アセンブリ内): サーモスタットは、冷媒をいつ循環させる必要があるかを決定します。

要約すると: コンプレッサーは次の場合を除き動作しません。

1. 冷媒レベルは十分です (低圧は許容範囲内です)。

2. システムは過圧ではありません (高圧は許容範囲内です)。

3. 機内の温度が設定温度より高い。

4. ドライバーがエアコンを「ON」にします。

1996 Probe GT の A/C コンプレッサーが作動すべきときに作動しない場合、問題はおそらく次の領域のいずれかにあります。 トラブルシューティングには、冷媒レベルの確認 (資格のある整備士が行う必要があります)、高圧および低圧スイッチの検査、クラッチ リレーの検査、およびシステム内の他のコンポーネントの機能の確認が含まれます。 コンプレッサー自体の故障も考えられます。 自動車用 A/C システムの経験がない限り、自分で A/C システムを診断または修理しようとしないでください。冷媒は危険であり、不適切な取り扱いをすると怪我を引き起こす可能性があります。