マスター シリンダーやシステムのエア抜きを含むすべての新しい部品が取り付けられた後、1988 年の F450 スーパー デューティでブレーキ ペダルがフェードするのはなぜですか?

* プロポーショニング バルブの問題: これらのバルブは、前車軸と後車軸の間のブレーキ圧力を調整します。 プロポーショニングバルブが故障していたり​​、正しく調整されていないと、特に急ブレーキ時にフェードが発生する可能性があります。バルブ自体に欠陥があるのか​​、それとも特定の車両や負荷に対してバルブの調整が正しくないのかは、すぐには分からない場合があります。

* パワーブースターの問題: マスターシリンダーを交換した際に、パワーブースター自体が故障している可能性があります。ブースターに漏れや故障があると適切なアシストが得られず、ペダルがソフトになりフェードが発生します。 ブースターシステムの真空漏れも原因となる可能性があります。 ブースターへの真空ラインの接続をチェックし、真空が適切に保持されていることを確認してください。

* ホイール シリンダー/キャリパーの問題 (内部): ホイールシリンダーやキャリパーを新品にしても内部に問題がある可能性があります。 ピストンやシールにわずかな傷があると、特に強いブレーキング時にシステムが加熱するため（フェードの原因となる）、ブレーキ効率が低下する可能性があります。 最初の検査では微細な欠陥に気づかなかった可能性があります。

* 不適切な出血: システムからエア抜きが行われたとおっしゃっていますが、長いブレーキラインや ABS ユニット (装備されている場合) 内の届きにくい場所に空気がまだ残っている可能性があります。 徹底的かつ細心の注意を払った出血プロセスが非常に重要であり、場合によっては特殊なツールや技術が必要になります。 システムのエア抜きを最も遠い点 (リア ブレーキ) から最も近い点 (マスター シリンダー) まで行い、圧力ブリーダーを使用して補助することを検討してください。

* マスターシリンダーの内部問題: 新しいマスターシリンダーを入手したとしても、マスターシリンダーに欠陥がある可能性が常にわずかにあります。 一部の内部コンポーネントは、すぐには明らかな症状なしに故障することがあります。

* ブレーキライン/ホース: ブレーキラインやホースの内部腐食や制限は、たとえ新品であっても、圧力低下やブレーキのフェードを引き起こす可能性があります。 線は外側には問題がないように見えても、内部に問題がある場合があります。

* オーバーヒート: 頻繁に使用すると、ブレーキ システム自体 (キャリパー、ローター、ドラム) が過熱する可能性があります。 新しいコンポーネントではこの可能性は低くなりますが、非常に重い負荷や長時間の下り坂でのブレーキをかけた場合でもフェードが発生する可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 真空漏れがないか確認します: パワーブースターに関連するバキュームシステムをテストします。

2. プロポーショニングバルブを点検します: 動作を確認し、仕様に従って調整します (調整可能な場合)。

3. システムの再エア抜き: 場合によっては圧力ブリーダーを使用して、徹底的かつ細心の注意を払って出血手順を実行します。

4. ホイールシリンダー/キャリパーを点検します: 内部に損傷や漏れの兆候がないか注意深く調べてください。

5. ブレーキラインとホースを点検します: ねじれ、制限、内部腐食の痕跡がないかどうかを確認します。

6. マスターシリンダーをテストします (可能な場合): ブレーキベンチテスターにアクセスできる場合は、その機能を確認できます。

7. 過熱を確認します: 急ブレーキ後にブレーキ部品 (ローター、ドラム、キャリパー) が過度に熱くなっていないか点検してください。

これらすべてを確認してもまだフェードが発生する場合は、資格のあるブレーキ整備士の専門家の助けを求めてください。 彼らは、より微妙な問題を診断するためのツールと専門知識を持っています。