燃料システム：
* 真空漏れ： かなりの真空漏れは、不安定なアイドルを引き起こし、チョークに影響を与える可能性があります（これはしばしば真空操作されます）。 漏れは、吸気マニホールド、真空ライン、またはパワーブレーキブースターのどこにでもあります。これは、症状を考えると非常に可能性の高い犯人です。
* 詰まった燃料フィルター： 燃料の流れが制限されていると、特にエンジンがより多くの燃料を要求する場合、荷重下にスパッタリングやアイドリングが悪化する可能性があります。
* 燃料ポンプの問題： 弱い燃料ポンプは、より高いRPMで十分な燃料を供給する可能性があります（加速下）が、アイドルに苦労しています。 これはスパッタリングにつながる可能性もあります。
* キャブレターの問題： 年齢を考えると、キャブレターの問題は非常に可能性があります。これには次のものが含まれます。
* 汚れたまたは故障したキャブレター： 汚れ、破片、または誤動作するフロートレベルは、燃料供給に影響を与える可能性があります。 再構築または交換が必要になる場合があります。
* チョークのスタックまたは誤動作： アクティブになっていますが、間違った時期に開いたり閉じたりして、アイドル状態の問題を引き起こす可能性があります。
* 詰まったジェットまたは通路： 詰まった燃料フィルターと同様に、これは燃料の流れを制限します。
* egrバルブ： 故障したEGR（排気ガスの再循環）バルブは、大まかなアイドリングとパフォーマンスの低下を引き起こす可能性があります。
イグニッションシステム：
* ディストリビューターの問題： 摩耗したディストリビューターキャップ、ローター、またはポイント（電子イグニッションではなくポイントが装備されている場合）は、ミスファイヤーやランニングの不良につながる可能性があります。
* 摩耗したスパークプラグまたはワイヤー： これらのコンポーネントは、適切な燃焼に不可欠です。 摩耗した部品は、特に負荷の下でミスファイアを引き起こす可能性があります。
* イグニッションコイル： イグニッションコイルの故障は、アイドル時に十分な電圧を提供するのに苦労する可能性がありますが、より高いRPMで十分である可能性があります。
* タイミングの問題： イグニッションのタイミングが誤っていないと、アイドリングやスパッタリングが不十分になる可能性があります。
その他の可能性：
* 酸素センサー（装備の場合）： 1980年のモデルではあまりありませんが、誤動作する酸素センサーは燃料混合物に影響を与え、チェックエンジンライトを引き起こす可能性があります。
* 温度センサー： 不正確な温度センサーは、誤ったデータをコンピューターに送信できます（初歩的なコンピューターシステムが装備されている場合）。
トラブルシューティング手順：
1。真空漏れを確認してください： すべての真空ラインと吸気マニホールドの亀裂やゆるい接続を視覚的に検査します。真空ゲージを使用して、アイドル時にマニホールドの真空を確認します。
2。キャブレターを点検します： フロートレベルを確認し、ジェットを掃除し、チョークが正しく動作していることを確認してください。再構築キットは良い投資かもしれません。
3。スパークプラグとワイヤーを確認してください： 摩耗、ファウリング、またはダメージを検査します。 必要に応じて交換してください。
4。ディストリビューターを確認してください： キャップとローターの摩耗や亀裂がないか検査します。 必要に応じて交換してください。 ポイントを使用している場合は、状態とギャップを確認してください。
5。燃料ポンプをテスト： 燃料圧力を確認してください。
6。燃料フィルターの交換： 安価で比較的簡単な最初のステップ。
重要な注意： 1980年モデルのチェックエンジンライトは、おそらく非常に基本的な警告であり、後のシステムのような特定の診断コードを提供しないでしょう。 上記のコンポーネントの体系的なテストを通じて問題を診断する必要があります。古い車両に特化したメカニックには、これを効率的に診断するための知識とツールがあります。 部品をランダムに交換するためにジャンプしようとすると、高価で非生産的です。
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