なぜあなたの1977年の3分の1トン4x4のバックファイアは、炭水化物のタイミングとプラグの配線を介して大丈夫だと思われるのですか？

* イグニッションシステムの問題（大丈夫と思われますが）： タイミングと配線は大丈夫だと言っている間、綿密な検査が必要です。 その理由は次のとおりです。

* 摩耗ディストリビューターキャップとローター： これらは一般的な犯人です。 ひび割れや炭素追跡は、失火と逆火を引き起こす可能性があります。 たとえそれが *大丈夫に見えても、予防策としてそれらを置き換えてください。

* 着用または障害イグニッションコイル： 弱いコイルは必要な電圧を供給できず、一貫性のない点火とバックファイアにつながります。

* 故障したスパークプラグまたはワイヤー： スパークプラグワイヤを視覚的に検査するだけでは十分ではありません。 ワイヤーは見栄えが良いかもしれませんが、内部休憩があり、断続的なスパークやミスファイヤーが発生します。 同様に、摩耗または汚いスパークプラグは不安定な点火を引き起こす可能性があります。 適切な抵抗とスパーク強度についてワイヤーとプラグをテストします。

* イグニッションタイミングはわずかにオフ： わずかな程度でさえバックファイアを引き起こす可能性があります。タイミングをタイミングライトで再確認します。真空の前進が適切に機能していることを確認してください。

* 燃料システムの問題：

* 真空漏れ： イグニッションのタイミング、燃料供給（キャブレターなど）、またはPCVシステムに影響を与える真空ラインの漏れは、バックファイアを含む不安定なエンジンの動作を引き起こす可能性があります。

* キャブレターの問題： 誤動作のキャブレター（汚れたジェット、誤ったフロートレベル、摩耗したスロットルプレートなど）は、間違った時間に燃料を供給しすぎたり、少なすぎたりすることができます。これは非常に可能性の高い原因です。 再構築または交換が必要になる場合があります。

* 燃料供給の問題： 詰まった燃料フィルターまたは燃料ポンプの故障により、一貫性のない燃料供給が発生し、バックファイアが発生する可能性があります。

* バルブ列車の問題：

* 焦げたバルブまたは損傷バルブ： 焦げたバルブにより、未燃液燃料が吸気マニホールドに逃げることができ、キャブレターを介してバックファイヤーを引き起こすことができます。 これは、エンジンがそうでない場合は実行されている場合は低くなりますが、考慮する必要があります。

トラブルシューティング手順：

1。最も単純なものから始めます： ディストリビューターキャップとローターを検査して交換します。 スパークプラグとワイヤーを検査してテストします。

2。真空漏れを確認： エンジンの走行中に真空ゲージまたはスプレー炭水化物クリーナーを真空ラインに使用します。エンジン速度の変化は、漏れを示します。

3。キャブレターを点検します： 汚れ、破片、または損傷の兆候を探してください。 再構築または交換を検討してください。

4。燃料供給のチェック： 燃料フィルターと燃料圧力を確認してください。

5。イグニッションタイミングの確認： タイミングライトを使用してタイミングを再確認します。

6。圧縮テストを検討してください： これは、潜在的なバルブまたはピストンの問題を除外します。

これらの問題に体系的に取り組むことが重要です。 一見小さな問題を無視すると、より大きなエンジンの損傷が発生する可能性があります。 車両のエンジンで作業するのが快適ではない場合は、資格のあるメカニックの助けを求めるのが最善です。 1977年の車両では、キャブレターとクラシックイグニッションシステムをより詳細に理解する必要があります。