フォードエクスプローラー2WD 1999 ABSブレーキシステムでマスターシリンダーとブレーキキャリパーを変更しました。

マスターシリンダーとキャリパーを交換した後の1999年のフォードエクスプローラーのABSブレーキシステムの出血は、標準的な非ABSシステムよりも複雑です。 ABSモジュールが関与しているため、各キャリパーで単純に出血するだけでは十分ではありません。 選択した特定の方法に応じて、圧力ブリーダーとおそらくスキャンツールが必要になる可能性があります。 これは、最も単純なものから最も複雑なものまでのアプローチの内訳です。

メソッド（複雑さと有効性の増加の順に）：

1。重力出血（最も効果的ではなく、失敗する可能性が高い）： この方法は、ABSモジュールのためにABSシステムではめったに成功しません。 それには、各ブリーダーバルブを1つずつ開くことが含まれ、重力のためにブレーキ液がゆっくりと排出されます。 この方法は、システムからすべての空気を除去する可能性が非常に低いため、避ける必要があります。

2。 2人のマニュアルブリード（わずかに優れていて、まだ危険です）： 1人はブレーキペダルをポンプでポンプで送り、もう1人はブリーダーバルブを開閉します。 注文は一般的に、後部助手席側、後部ドライバー側、助手席側、フロントドライバー側です。 ただし、これはABSシステムを備えた完全なブリードには十分ではない可能性があります。

3。圧力ブリーダー（推奨）： これが好ましい方法です。圧力ブリーダーがマスターシリンダーに接続し、一貫した圧力を維持し、システムを通して流体を強制し、手動の方法よりも効果的に空気を排出します。 プレッシャーブリーダーの特定の指示に従ってください。 各ブリーダーバルブを正しい順序で開く必要があります（通常、マニュアルブリードと同じですが、修理マニュアルを確認してください）。

4。プロのスキャンツールアシストブリード（最も効果的）： いくつかの高度なスキャンツールは、ABSモジュールを指揮してポンプとバルブをアクティブにし、制御された条件下でシステムを介して流体をサイクリングすることができます。 これにより、ABSモジュール自体内の潜在的なエアトラップに対処する完全な出血が保証されます。 これは最も信頼できる方法ですが、特殊なツールと知識が必要です。 資格のあるメカニックがこれに最適です。

重要な考慮事項：

* 注文： 出血順序は大幅に重要です。 一般的な注文は、後部乗客、後部ドライバー、助手席、フロントドライバーです。 *常に1999年のフォードエクスプローラー2WDに固有の修理マニュアルを参照してください。

* 流体： 車両に指定されたブレーキ液の正しいタイプとドット定格を使用します。 さまざまなタイプを混ぜると問題を引き起こす可能性があります。

* 貯水池： 出血プロセス中は、マスターシリンダー貯水池を覆い隠してください。

* ABSモジュール： ABSモジュールに閉じ込められた空気は、単純なブリードが失敗する可能性が最も高い理由です。 圧力ブリーダー *はそれを削除するかもしれませんが、スキャンツールはより信頼性が高くなります。

* 修理マニュアル： 特定の車両のヘインズまたはチルトン修理マニュアルは非常に貴重です。図、出血手順、およびトルク仕様を提供します。

ブレーキシステムでの作業に慣れていない場合は、車両を資格のあるメカニックに連れて行くのが最善です。 不適切に出血したブレーキは非常に危険です。