タイプ1および2 VWエンジンからのデフレントは何ですか？

これら2つの空冷エンジンの主要な違いの内訳は次のとおりです。

VWタイプ1（別名「ビートル」エンジン）：

* 構成： 4気筒、水平に対立する（ボクサー）エンジン。

* 変位： 通常、1.2〜1.6リットル。

* シリンダー配置： クランクシャフトの両側に2つのシリンダー。

* バルブ構成： プッシュロッド付きオーバーヘッドバルブ（OHV）。

* 冷却： 空冷。

* アプリケーション： カブトムシ、カルマンギア、タイプ2（バス/バン）などのフォルクスワーゲン車で広く使用されています。

VWタイプ4（別名「ポルシェ914」エンジン）：

* 構成： 4気筒、水平に対立する（ボクサー）エンジン。

* 変位： 通常、1.7〜2.0リットル。

* シリンダー配置： クランクシャフトの両側に2つのシリンダー（タイプ1と同じ）。

* バルブ構成： ロッカーアームを備えたオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）。

* 冷却： 空冷。

* アプリケーション： もともとはポルシェ914向けに設計されており、VW Transporter T2でも使用され、後に一部のアウディモデルで使用されていました。

重要な違い：

* バルブ列車： タイプ1はプッシュロッドを使用し、タイプ4では、より高度なオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）セットアップを使用します。これにより、パフォーマンスが向上し、REVが高くなります。

* 変位： タイプ4エンジンは通常、タイプ1エンジンよりも変位が大きく、より多くの電力を提供します。

* 複雑さ： タイプ4は、オーバーヘッドカムシャフトの設計により、タイプ1よりも複雑です。

* パフォーマンス： タイプ4エンジンは通常、オーバーヘッドカムシャフトとより大きな変位により、パフォーマンスが向上します。

* 生産年： タイプ1は、1936年から2003年にかけてはるかに長い間生産されました。1969年から1980年まで、タイプ4の生産は短くなりました。

注： タイプ2エンジンは同じコンテキストでよく言及されていますが、まったく別の獣です。 タイプ2（バス/バン）エンジンは、4気筒の空冷ボクサーエンジンでもありましたが、タイプ1またはタイプ4とは異なる構成と変位がありました。

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