ディーゼルエンジンが走っているときにそれほどうるさいのはなぜですか？

1。圧縮点火：

* 圧縮率が高い： ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりもはるかに高い圧縮比で動作します。これは、シリンダーの空気が燃料が注入される前に大幅に高い圧力に圧縮されることを意味します。この圧縮は多くの熱を生成し、スパークプラグを必要とせずに燃料に点火します。高圧と急速な燃焼プロセスは、かなりの量のノイズを生成します。

* イグニッションの遅延： 燃料は圧縮ストロークの後半でシリンダーに注入され、より突然で力強い燃焼が生じます。この急速な燃焼は、より高い圧力上昇と、大きなノイズに寄与するより顕著な圧力波を生み出します。

2。機械設計：

* ヘビーデューティコンポーネント： ディーゼルエンジンは、多くの場合、より大きくて重いコンポーネントを備えた、頑丈なアプリケーション向けに設計されています。これらのコンポーネントはより多くの振動を行うことができ、ノイズに寄与します。

* 排気システムの設計： ディーゼルエンジンの排気システムは、ガソリンエンジンよりもシンプルな設計を備えていることがよくあります。これにより、排気からより多くの騒音が発生する可能性があります。

3。燃焼プロセス：

* 不完全な燃焼： ディーゼルエンジンは、特に低速では不完全な燃焼を経験できます。これは、ノイズの多いノック音につながる可能性があります。

* 燃料噴射システム： ディーゼル燃料インジェクターは燃料燃料を燃焼室に直接スプレーし、ノイズを生成できる高圧スプレーを作成します。

4。動作条件：

* 負荷とrpm： ディーゼルエンジンのノイズレベルは、エンジンの負荷とRPMによって異なります。より高い負荷と速度では、エンジンは一般的に大きくなります。

5。エンジンの設計と年齢：

* エンジン設計： 一部のディーゼルエンジンデザインは、他のエンジンよりも本質的に大きいです。特に、古いデザインは洗練されておらず、より多くのノイズを生成する可能性があります。

ディーゼルノイズの低減：

* エンジンの変更： ノイズリダクションは、より静かなインジェクターの使用、排気システムの最適化、高度な燃焼戦略の採用などの変更によって達成できます。

* エンジンカプセル化： 音吸収材料でエンジンを包むと、ノイズレベルが大幅に低下する可能性があります。

* メンテナンス： 摩耗した部品の交換やエンジン設定の調整など、定期的なメンテナンスは、ノイズを最小限に抑えるのに役立ちます。

全体として、ディーゼルエンジンの特徴的なラウドネスは、独自の設計と動作原理、特に高圧縮比とより強力で騒々しい燃焼プロセスに寄与する遅延点火の結果です。騒音レベルはさまざまな措置によって低下することができますが、一般に、ディーゼルエンジンが提供するパワーと効率の利点のトレードオフとして受け入れられます。