318 トラックと乗用車のエンジンの違いは何ですか?

クライスラー 318 エンジンは、トラックや乗用車などのさまざまな車両で使用される人気のある V8 エンジンです。 318 エンジンのトラック バージョンと乗用車バージョンには多くの類似点がありましたが、両者の間にはいくつかの重要な違いもありました。

ボアとストローク

318 トラックのエンジンのボアとストロークは、318 乗用車のエンジンのボアとストロークとは異なりました。トラックのエンジンはボアが 3.91 インチ、ストロークが 3.31 インチで、乗用車のエンジンはボアが 3.91 インチ、ストロークが 3.00 インチでした。このボアとストロークの違いにより、トラックのエンジンの排気量は乗用車のエンジンよりも大きくなりました（318立方インチ対305立方インチ）。

圧縮率

318 トラック エンジンの圧縮比も 318 乗用車エンジンの圧縮比とは異なりました。トラックのエンジンの圧縮比は 8.5:1 でしたが、乗用車のエンジンの圧縮比は 9.0:1 でした。この圧縮比の違いは、トラックのエンジンが乗用車のエンジンよりも低オクタン価の燃料でも動作できることを意味しました。

カム シャフト

318 トラック エンジンのカムシャフトは、318 乗用車エンジンのカムシャフトとは異なりました。トラックのエンジンには、乗用車のエンジンよりも揚力と持続時間が低いカムシャフトが搭載されていたため、トラックのエンジンが生成するトルクは乗用車のエンジンよりも小さくなりました。

馬力とトルク

318 トラック エンジンの馬力とトルクの定格は、318 乗用車エンジンの馬力とトルクの定格とは異なりました。トラックのエンジンは 4,000 RPM で 150 馬力、2,000 RPM で 235 ポンドフィートのトルクを発生しましたが、自動車用エンジンは 4,000 RPM で 175 馬力、2,400 RPM で 255 ポンドフィートのトルクを発生しました。

その他の違い

上記の違いに加えて、318 トラックのエンジンと 318 乗用車のエンジンには、オイル パン、吸気マニホールド、排気マニホールドも異なります。

結論

クライスラー 318 エンジンは、さまざまな車両で使用された多用途エンジンでした。 318 エンジンのトラック バージョンと乗用車バージョンには多くの類似点がありましたが、両者の間にはいくつかの重要な違いもありました。これらの違いは、2 つのエンジンの使用目的の違いによるものです。トラックのエンジンは耐久性と燃費を重視して設計されているのに対し、自動車のエンジンはパフォーマンスを重視して設計されています。