英国の冒険家でギネス世界記録保持者のクリス・ラムジーは、大きな目標を設定しました。彼はポールからポールへと運転する最初の人になることを計画しています。
しかし、それだけではありません。マラソン遠征は、気候変動への意識を高め、二酸化炭素排出量を削減する上で電気自動車が果たすことができる役割を強調することも目的としています。
ラムジーが成功した場合、電気自動車であろうとなかろうと、あらゆる車両が南極から磁北極に運転するのは初めてです。結果がどうであれ、それは確かに、電気自動車が何を可能にするか、そして地球上で最も極端な気候のいくつかで正確に強調するための素晴らしい方法です。
遠征自体は、4年近くの計画の後、2022年後半に開始される予定です。チームが南極から磁北のフィニッシュラインまで進むにつれて、14か国で17,000マイルをカバーします。
これは、電気自動車（EV）でのラムジーの最初の遠征ではありません。実際、彼は10年以上にわたってEVに挑戦してきました。そして2017年、ラムジーと妻のジュリーは、EVでモンゴルラリーを完走した最初のチームとなり、英国のグッドウッドレーシングサーキットからシベリアまで、56日間で20か国を10,000マイル以上走行しました。
ラムジーは確かにその一部に見えます。彼はノースフェイスの丈夫なコート、決意のある表情、そして冒険家の無精ひげを着ています。しかし、彼のすべての経験にもかかわらず、彼は本当に地球の一方の端からもう一方の端まで旅行する準備ができていますか？
「私たちの使命は、電気自動車が極寒から南米の高温多湿のジャングルまで、最も過酷な環境に対処できることを示すことです」と、ポールツーポールエクスペディションの創設者であるラムジーは言います。
「これは範囲と耐久性の究極のテストであり、これらの障害を克服することで、EVの採用がすべての人にとって可能であることを証明すると同時に、持続可能なライフスタイル、保全プロジェクト、再生可能エネルギーの革新に対する意識を高めることを目指しています。」
Pole to PoleExpeditionがカバーします14か国で17,000マイル。
控えめに言っても、ラムジーの旅行への動機は説得力があります。そして、何がその動機を動かしているのかを見るために、遠くを見る必要はありません。英国で販売される自動車の平均CO2排出量は、過去3年間で前年比で増加しており、英国の気候目標と公衆衛生を危険にさらしています。電気自動車の採用は、1990年のレベルと比較して10年の終わりまでに温室効果ガス排出量を68％削減するという英国の目標を達成するために重要です。
「一部の人々にとって、気候変動は、影響を与えるには大きすぎる問題のように感じる可能性があります」とラムジー氏は言います。再生可能エネルギーによって、二酸化炭素排出量を劇的に削減できる可能性があります。」
もちろん、純粋な電気自動車には燃焼エンジンがなく、電気モーターにエネルギーを供給する車載バッテリーのみが搭載されています。バッテリー式電気自動車（BEV）とも呼ばれ、外部の電力供給から充電されます。通常は、EVの充電ポイントに接続します。必要に応じて、エネルギーは電気セルから引き出され、1つまたは複数の電気モーターを使用して動力に変換されます。言うまでもなく、このような遠征でEVを充電するだけでは、かなりの事前計画が必要になります。
ラムジーは挑戦するかもしれませんが、彼の車はどうですか？ええと、ほとんどの電気自動車は、特に低速で優れた加速と高トルクを持っており、路上で自分自身を保持する能力を超えています。電気自動車も高性能車であり、テスラモデルSパフォーマンスのような加速時間は、市場で最も強力なハイパーカーと同じか、それよりも速くなります。
さらに、RamseyのPole to Pole Expeditionは、極地のスペシャリストであるArcticTrucksからサポートを受けています。同社は遠征車両を準備し、後方支援を提供し、南極と北極での運転ルートを確立します。
「20年以上にわたり、両極地域のプロジェクトに後方支援、エンジニアリングの専門知識、遠征計画を提供することに特化してきました」と、北極圏トラックの会長であるエミル・グリムソンは述べています。
「当社のセットアップおよび遠征ソリューションは、従来のセットアップの5倍以上の燃料効率を証明しており、継続的に改善を求めています。バッテリーベースの電気自動車には、極寒の環境で使用するために克服すべき重要なハードルがあることを認識しています。この課題は、ソリューションの開発に参加できることに興奮しています。」
車両フリートからの証拠は、プラグイン車両がガソリンやディーゼルの代替品と比較して、サービス、メンテナンス、修理のコストを半分以上削減できることを実際に示しています。これは、純粋な電気自動車のメンテナンスが必要なコンポーネントが少なく、サービスや修理が従来の自動車よりも簡単で安価であるという事実によるものです。これは、ラムジーの超長距離旅行の成功に欠かせないものです。
さらに、回生ブレーキのおかげで、プラグイン車のタイヤとブレーキの摩耗も大幅に減少します。
ラムジーの遠征隊は極地からの支援を受けていますスペシャリストの北極トラック。
極から極への遠征は、関係者全員にとって急な学習曲線になる可能性があります。ラムジーは自分自身に大きな目標を設定したかもしれませんが、それは彼だけではありません。彼がポールからポールへと運転する最初の人になるかどうかにかかわらず、この旅行は間違いなく遠征チームにいくつかの重要な教訓以上のものを教えます。
「このプロジェクトは、私たちが将来の車両をどのように開発するかについての重要な情報を私たちに提供します」とグリムソンは言います。 「クリスと彼のチームと協力して、このタイムリーでユニークな冒険をサポートできることを大変うれしく思います。」