車の外装は何度でも掃除できますが、ほぼ毎回、その起源を熟考するためのガンクや汚れの塊が存在する可能性があります。つまり、思考にうんざりするまでです。 。だからあなたは車をきれいにきれいにし、そして多分リラックスしたドライブに行ってハードな午後の仕事を祝います。しかし、あなたはあなたの車がボンネットの下でどのように見えるかについて考えたことがありますか？そして、表面だけでなく、内部にも？
エンジンをきれいに保つには、プライド以外に実用的な理由があります。破片やモーターオイルの堆積物が散らばっている汚れたエンジンは、馬力を失い、効率が低下します。そして、モーターオイルは多くのエンジン蓄積の原因ですが、その仕事の一部は、その有害なガンクを取り除き、防ぐことです。この記事では、モーターオイルを多く残さずに、モーターオイルを最大限に活用する方法を理解するのに役立ちます。
モーターオイルの堆積物が車のエンジンに溜まる方法と理由を理解すると、市場に出回っているさまざまなオイルオプションの品質と特性、および車に適した製品を選択することの重要性をよりよく理解できます。
石油マーケティング会社のカストロールによると、石油関連のエンジン堆積物の主な原因は次のとおりです。
エンジンの蓄積にはいくつかの種類がありますが、すべてがモーターオイルによって引き起こされるわけではありません。蓄積が別の問題（たとえば、凝縮やシールの漏れ）によって引き起こされた場合でも、エンジンのオイルは循環するときに汚染物質や異物をエンジン全体に分散させるため、問題の原因となる可能性があります。
蓄積 実際には、未燃および部分的に燃えた燃料、エンジンコンポーネントの摩耗による金属片、車のエンジン内に道を見つける汚れや破片で構成されています。ピストンリングとシールが劣化すると、部分的に燃焼した燃料が逃げることができ、これも蓄積を引き起こします。堆積物は、沈殿する場所が見つかるまでオイルを通過し、周囲のオイルの流れを制限または遮断します。これにより、エンジンの摩耗が増加します。堆積物は、形成されるにつれて厚くて粘着性があり、エンジンのどこかに落ち着くと固まることがよくあります。エンジンからの熱は堆積物を素早く固体に調理し、閉塞スポットが確立されると、オイルがその周りを流れるのではなく、新しい堆積物がその上に定着することがよくあります。すぐに、取り除くのが難しい汚れの固い層があります。さまざまな形態の堆積物の主なターゲットには、燃料噴射装置、ピストンリング、およびバルブが含まれます。これらはすべて、エンジンのスムーズで効率的な動作を妨げます。
オイルは、その潤滑特性に加えて、堆積物の蓄積を溶解し、破片を捕捉することにより、エンジンを洗浄し、新しい堆積物を防ぐのに役立ちます。
人々がモーターオイルの堆積の原因について非常に混乱している理由の一部は、特定の種類のオイルについて多くの神話があることです。最も一般的なものの1つは、パラフィン系オイルには天然ワックスが含まれているため、これらのオイルが堆積物の主な原因であるということです。この信念には真実の要素があるので、天然オイルの構成を調べてみましょう。
原油ベース（鉱油）オイル 天然資源から石油精製所で作られています。原油は、ミネラルモーターオイルを含むすべてのオイルベースの製品のコンポーネントを提供します。製油所では、原油はさまざまな成分（ガソリンや灯油など）に分解されます。モーターオイルは最終製品の1つにすぎません。原油は再生不可能な天然資源であるため、非常に価値があります。枯渇すると、永久に失われます。
パラフィン系（パラフィンベース）という用語は、原油の一種を表します。パラフィンベースの原油から作られたモーターオイルは、ワックスがその主要な成分の1つであるため、エンジンに堆積物を引き起こすという評判があります。ただし、ワックスはモーターオイルにはメリットがないため、石油メーカーは石油精製プロセス中にできるだけ多くのワックスを除去しますが、他の製品の製造には役立ちます。
とはいえ、ワックスは残っています。パラフィンの可能性のあるすべての痕跡を除去するためにオイルを再精製し続けることは、単に費用がかかり、非効率的です。モーターオイルのような比較的安価なマスマーケット製品の場合、それだけの価値はありません。そのため、店の棚にあるパラフィンベースのモーターオイルには、微量のワックスが含まれています。確かに、低温では、これらの少量の残留物が結晶に凝集する可能性がありますが、これは多くの人が恐れている壊滅的な脂っこい堆積物形成コーティングとはほど遠いものです。
原油の落ち込みのいくつかがわかったので、あなたはあなたの代替案について疑問に思うかもしれません。常に合成油があり、その名前はよりクリーンで科学的に聞こえますが、必ずしもすべての問題を解決できるとは限りません。
すでに見てきたように、石油に関しては消費者には多くの選択肢があります。ご存知のように、鉱物または合成は最初に決定しなければならない決定の1つです。
原油は、地球の奥深くで天然由来であるため、硫黄やその他の望ましくない、または有害な汚染物質を含んでいます。これらの汚染物質の多くは、精製プロセス中に石油から除去されますが、鉱物ベースの石油を完全に精製することは不可能です。油を完全に純粋な形にろ過する機械を設計して投資するのは、単純に費用がかかりすぎるため、実用的ではありません。先に述べたように、残りの汚染物質はモーターオイルの堆積の原因の1つです。
合成油 、ミネラルベースの対応物よりもはるかに高価ですが、いくつかの利点があります。それらは化石燃料に由来しないので、再生不可能な天然資源を枯渇させることはありません。また、化学者によって設計されているため、どんなに要求が厳しくても、特定の自動車のニーズを満たすようにカスタムブレンドすることができます。したがって、合成油に投資する場合は、コストとメリットを慎重に比較検討してください。しかし、実験室で設計されたオイルは原油ベースよりもきれいかもしれませんが、それでも完璧ではありません。
合成油メーカーは、自社の製品が道路上のすべてのエンジンにとって奇跡の軟膏であると信じてほしいと思っています。シンセティックスは鉱油よりも多くの利点を提供するため、価格がはるかに高くなります。そのため、投資を行うことはできても、オイル交換の合間には少し遠くまで伸ばすことができると考えたくなります。悪い考えだ、とポピュラーメカニクスのマイクアレンは言います。合成を実行している場合、エンジンは少し健康的かもしれませんが、それでもガンクが蓄積して問題を引き起こします。メーカーが推奨する変更間隔、通常は3,000〜5,000マイル（4,828〜8,047 km）を厳守してください[出典：Allen]。
従来の通念では、オイルは3か月ごとまたは3,000マイル（4,828 km）のいずれか早い方で交換する必要があります。これは必ずしもすべての場合に当てはまるわけではありません。一部の車や一部のオイルは交換の間隔が長くなる可能性がありますが、他の車（たとえば、レースカーなど）はより頻繁に交換する必要があります。 （適切な間隔については、製造元の推奨事項に従ってください。）
多くの場合無視されますが、「どちらか早い方」のビットは真です。では、運転されていない車に座っていたとしても、定期的にオイルを交換することが重要なのはなぜですか？
モーターオイルは、オイル粘度低下と呼ばれる状態にさらされます。 、オイルの構造がその役割を果たしているときに損傷します。車が運転されると、オイルはエンジン内を循環し、グラインディングギアと他の可動部品の間で粉砕されます。オイルは、非常に有害な金属同士の接触を防ぐことでその役割を果たしますが、その過程で、動く金属すべての矢面に立たされます。これらの条件は、オイルの主な品質の1つである、オイルの厚さまたは粘度をすぐに破壊します。 （粘度は非常に重要であるため、オイルは粘度によって分類されます。これは、「重量」を表す別の方法です。メーカーの推奨に基づいてオイルを購入するために使用する数値です。）
オイルが分解し始めると、エンジンを潤滑するという大変な作業を行うことがますます少なくなります。オイルの多くの添加剤や洗剤も時間の経過とともに苦しみます-それらは蒸発するか、効力を失うか、または単に使い果たされます。そのため、オイルの潤滑特性が低下すると、エンジンの表面をきれいにしたり、燃費を改善したり、汚染粒子をトラップしたり、エンジンのシールを調整したり、一般的に車を最高のパフォーマンス状態に保つことができなくなります。オイル交換で数ドル節約するリスクは、それだけの価値はないようです。なぜ待つのでしょうか？
もちろん、そもそも適切なオイルを使用していない場合、このアドバイスはまったく意味がありません。したがって、最も安全な方法は、自動車のメーカーが推奨するオイルの種類を見つけることです。車は特定の種類のオイルを使用すると最高のパフォーマンスを発揮します。車が新品であり、メーカー保証が付いている場合、メーカーの仕様から外れるとエンジンの保証が無効になる可能性があります。
車のオーナーズマニュアルには、合成オイルとミネラルベースのオイルのどちらを使用するかが明記されています。高性能エンジンを搭載した車をお持ちの場合は、破片の蓄積を防ぐために、指定されたプレミアムオイルを使用することが特に重要です。しかし、オイルの供給源以外にも、エンジンの性能に影響を与える他の性質があり、あなたの車を設計および設計した人々を信頼するのが賢明です。
次に重要な要素は粘度です。先ほど申し上げましたように、石油の「重さ」を語るときの意味ですが、それより少し複雑です。さまざまなタイプのエンジンがさまざまな公差で製造されています。簡単に言えば、耐性 は、エンジンがチャーンするときに可動金属部品がどのように相互作用するかを測定したものです。許容誤差が狭い（または低い）ということは、通常、エンジンの部品が非常に密接に噛み合っており、誤差の余地があまりないことを意味します。これは、大きくて高価な高性能エンジンでは特に重要です。小型車やエコノミーカーで一般的な安価なエンジンは、許容誤差がわずかに高くなる可能性があります。では、これはモーターオイルにとって何を意味するのでしょうか？さて、オイルは、非常に有害な金属同士の接触を防ぐために、これらすべてのメッシュ部品の間に適合しなければなりません。粘度の指定により、（業界標準の評価システムを使用して）オイルの厚さと流動性（エンジンを簡単にすり抜ける場合、またはより厚く、より粘着性のあるコーティングを形成する場合）がわかります。一部のオイルは、温度変化に対して非常に脆弱です。他の人は少し難しいです。ただし、オーナーズマニュアルには、さまざまな季節やさまざまな気象条件で車が最高のパフォーマンスを発揮するために使用するオイルが明記されています。
また、メーカーは特定の添加剤を使用してオイルを販売し、さまざまな種類の車、さまざまな気象条件、さまざまな運転目的（長距離車、ストップアンドゴー通勤、さらにはレース用途など）に合わせて製品をカスタマイズしています。これらのオイル添加剤には、破片の通過を防ぐためにシールを潤滑するコンディショナー、および洗浄に役立つ洗剤が含まれます。 洗剤 主に預金を防ぐためにあります。また、車のエンジン内部の錆や腐食を抑制し、問題が発生する前に既存の堆積物を溶解するのに役立つ場合があります。 分散剤 堆積物を分解し、粒子をオイルに懸濁させて、オイルが流れるときに汚染物質をフィルターに捕らえることができるようにします。しかし、一部の専門家は、油添加剤は約束されたほど役に立たないかもしれないと警告しています。実際、寿命が限られている傾向があり、とにかくオイル交換間隔を超えても実際には有益ではありません。
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