このタホカマロの場合、2台の車に4輪駆動トランスを搭載するには何が必要ですか?

四輪駆動 (4WD) トランスミッションをカマロのような二輪駆動 (2WD) 車に交換すること、さらにはタホ (*異なる* タホの 4WD トランスミッションを 2WD のタホに交換するという意味だと仮定して) は大仕事です。 、単純なボルトオン改造の範囲をはるかに超えています。 それはトランスミッションそのものだけではありません。それはシャーシとドライブトレインの完全なオーバーホールです。 その理由は次のとおりです。

* トランスミッションの違い: 4WD トランスミッションは 2WD トランスミッションとは大きく異なります。 4WD ユニットにはトランスファー ケース用の追加の出力シャフトがあり、フロント アクスルとリア アクスルに動力を分割します。あなたの 2WD 車にはこれがまったく欠けています。

* 転送ケース: フロントアクスルに動力を分配するにはトランスファーケースが必要です。これは、独自の取り付けポイント、ドライブシャフト、および制御システムを必要とする、大型で複雑なコンポーネントです。 あなたの 2WD シャーシはこれに対応するように設計されていません。

* ドライブシャフト: フロントドライブシャフトが必要ですが、2WD車にはありません。 互換性のあるドライブシャフトを製造または見つける必要があり、適切なディファレンシャルも必要になります。

* 差分: フロントディファレンシャルは、2WD 車に欠けているもう 1 つの主要なコンポーネントです。 これは、シャーシへの取り付けと統合を必要とする重要な追加機能です。

* 車軸とサスペンション: 2WD 車のフロント サスペンションは一般に 4WD 車に比べて軽く、堅牢性が劣ります。四輪駆動によるストレスの増加に対処するには、コンポーネントをアップグレードまたは交換する必要がある可能性があります。 カマロの場合、フロントサブフレーム全体の変更が必要になる場合があります。

* コンピュータ システムと配線: 4WD システムを制御するには、車両のコンピューター システムを再プログラムする必要があります。 これには多くの場合、専門的なツールと知識が必要です。 最近の自動車では、これは非常に複雑です。

* 燃料システムと排気: 追加されたコンポーネントに対応するには、排気装置、場合によっては燃料システムの変更が必要になる場合があります。

* ボディの変更: ほとんどの場合、トランスミッション自体をなんとか取り付けたとしても、新しいコンポーネントを取り付けるために車両のボディを変更する必要がある場合があります。

簡単に言うと: このプロジェクトは完全なフレームオフレストアレベルのプロジェクトです。 単純に4WD車を購入する方がはるかに簡単で、安く、そして安全です。 たとえ技術的に実現可能であっても、部品、労働力、および潜在的な製造にかかるコストは、最終結果の価値をはるかに超えます。 一般に、これはほとんどの人にとって実用的なプロジェクトではありません。