ECU が電力を供給する場所:
1986 22RE ECU にはいくつかの電源が必要です。
* バッテリー電圧 (+12V): これは通常、ヒューズ付きのスイッチング電源です。 これが主力です。 直接またはリレーを介して接続されている太いゲージのワイヤを探します。 このワイヤーがバッテリーのプラス端子まで導通していることを確認してください。 この回路のヒューズが飛んでいることが非常に一般的な原因です。
* 点火電圧 (+12V): イグニッションキーをオンにするとECUの電源もオンになるスイッチング電源です。この電力は、ECU 自体内の回路を起動するためによく使用されます。 この線は別途融着してもよい。
* 地面 (-): ECU は、シャーシへの適切で確実なアース接続も必要です。 アースが不十分な場合、ECU が正常に機能しなくなります。 ECU からエンジン ブロックまでアース線をたどって、きれいでしっかりとした接続を確保します。
インジェクター パルスがない理由:
インジェクター パルスの欠如は、電源、接地、または信号に関連するいくつかの問題が原因である可能性があります。
1. ECU に電力が供給されていない: 前述したように、すべての ECU 電源 (バッテリー電圧とイグニッション電圧) の導通と正しい電圧を確認してください。 テストライトまたはマルチメーターを使用して確認してください。
2. 劣悪な地面: 接地不良は、ECU の機能が断続的になったり機能しなくなったりする原因となることがよくあります。 ECUとエンジンブロックに関連するすべてのアース接続を清掃します。 ECU ケースからエンジン ブロックのきれいな場所に直接アース線を追加することを検討してください。
3. 点火システムの問題: ECU は、クランクシャフト ポジション センサー (CKP) とカムシャフト ポジション センサー (CMP) からの信号に基づいて、インジェクターをいつ点火するかを判断します。 これらのセンサーが故障している場合、またはセンサーの信号が ECU に到達していない場合、インジェクター パルスは得られません。 これらのセンサーとその配線を確認してください。
4. ECU の故障: ECU自体が故障している可能性があります。可能性は低いですが、他のすべての配線とセンサーをチェックすれば可能性はあります。
5. 間違った配線: スワップされたエンジンなので、これが原因である可能性が高いです。 84 年式のワイヤリング ハーネスは 86 年式 ECU と互換性がない可能性があります。配線図を注意深く再確認してください。配線が 1 本でも間違っていると、ECU が正しく機能しなくなる可能性があります。これには、すでに述べた電源接続とアース接続が含まれます。
6. 燃料ポンプ リレーの問題: インジェクターパルスがないと説明している間、燃料ポンプに電力が供給されていることを確認してください。 燃料ポンプリレーが故障すると、安全対策として ECU がインジェクターに信号を送信できなくなることがあります。
トラブルシューティングの手順:
1. すべてのヒューズを確認します。
2. ECU の電源とアースをテストします。
3. CKP センサー信号と CMP センサー信号を確認します。 マルチメーターまたはオシロスコープを使用して、センサーが正しい信号を生成していることを確認します。
4. すべての配線接続に腐食、損傷、接続の緩みがないか検査します。
5. 84 年式トラックと 86 年式 22RE の配線図を注意深く比較し、相違点を特定し、適切に接続されていることを確認してください。
6. 燃料ポンプが動作していることを確認します (燃圧テスト)。
自動車エレクトロニクスの操作に慣れていない場合は、古いトヨタ車を専門とする資格のある整備士に助けを求めるのが最善です。 電気システムのトラブルシューティングを誤ると、さらなる損傷につながる可能性があります。 この作業には、1986 22RE EFI システムに固有の配線図が重要です。 これらは、さまざまなトヨタ修理リソースまたは部品サプライヤーを通じてオンラインで見つけることができます。
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