シリンダーと新品のプラグ、プラグワイヤーをチェックしたガソリンが入っているのに、1991 年のビュイック リーガルに火花が出ないのはなぜですか?

1991 年式のビュイック リーガルにガソリンが入っており、新しいプラグとワイヤーが取り付けられており、シリンダーをチェックしてもまだ火花が発生しない場合は、問題は点火システム内にあります。考えられる犯人の内訳は次のとおりです。

* 点火コイル: これは非常に一般的な原因です。 コイルは低電圧をスパークに必要な高電圧に変換します。 コイルに欠陥があると、スパークが弱いか、まったく発生しません。 コイルのテストには、特殊なツール (抵抗計) または亀裂や焼けの目視検査が必要です。

* 点火制御モジュール (ICM): ICM (ディストリビュータと統合される場合もあります) は、点火プラグの点火シーケンスを制御します。 ICM が故障すると、火花が完全に発生しなくなったり、失火が発生したりする可能性があります。 繰り返しになりますが、テストには通常、専用のツールが必要です。

* ディストリビューター キャップとローター: これらのコンポーネントは時間の経過とともに摩耗します。 ディストリビュータキャップの亀裂や腐食、またはローターの摩耗により、プラグへの適切な火花供給が妨げられる可能性があります。 損傷がないか目視で検査します。亀裂や著しいカーボンの蓄積は見られないはずです。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): このセンサーは、エンジン回転に基づいて点火プラグをいつ点火するかを ICM に伝えます。 CKP センサーに欠陥があると、ICM が発射信号を送信できなくなります。

* イグニッション スイッチ: あまり一般的ではありませんが、点火スイッチに欠陥があると、点火システムの残りの部分に電力が送られなくなることがあります。

* 配線: 点火システムに関連するすべての配線に断線、ショート、接続の緩みがないか確認してください。これには、コイルからディストリビュータまでのワイヤと、ディストリビュータから点火プラグまでのワイヤが含まれます。

* ディストリビューター (装備されている場合): エンジンがディストリビュータを使用している場合、内部コンポーネントが故障する可能性があります。この場合、多くの場合、ディストリビュータ全体を交換する方が費用対効果が高くなります。

トラブルシューティングの手順:

1. 目視検査: まず、上記のすべてのコンポーネントを徹底的に目視検査します。損傷、腐食、接続の緩みなどの明らかな兆候がないかどうかを確認します。

2. 基本テスト (マルチメーターを使用): マルチメーターを使用してコイルの一次抵抗と二次抵抗をテストできます。 ビュイックのエンジンに固有のこれに関するオンライン ガイドがあります。

3. 専門家のサポート: 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、車を整備士に持っていくのが最善です。 彼らは、問題を正確かつ効率的に診断するためのツールと専門知識を持っています。

車の電気システムを扱うときは、安全を第一に考えてください。作業を始める前に、バッテリーのマイナスケーブルを外してください。 点火システムは高電圧で動作しますので、十分にご注意ください。