91 Geo Metro Convertible で、なぜコイルに熱線を接続して実行する必要があるのですか。ECU を交換しましたが、機能しませんでした。

ECU を交換した後でも、91 Geo Metro コンバーチブルを動作させるためにコイルをホットワイヤリングする必要があるということは、ECU 自体以外に問題があることを強く示唆しています。 ECU はコイルに直接電力を供給しません。点火システムを介してコイルへの電力を「制御」します。 ホットワイヤリングすると、この制御は完全にバイパスされます。

考えられる犯人の内訳は次のとおりです。

* イグニッション スイッチ: これが最も可能性の高い容疑者です。 イグニッション スイッチは、キーが「実行」または「開始」位置にあるときに *のみ* コイルに電力を供給します。 点火システムの他の部分が正常に見えても、スイッチに欠陥があるとコイルに電力が送られていない可能性があります。

* 点火コイル配線: イグニッションコイルに出入りするすべての配線に断線、ショート、腐食、接続の緩みがないか確認してください。 イグニッションスイッチからコイルにつながるワイヤーが切れていると、それをバイパスする必要がある理由が説明されます。

* 点火制御モジュール (ICM): 一部の Geo Metro には個別の ICM があります (ディストリビュータに統合されている場合もあります)。 ICM は本質的に、ECU とコイルの間の仲介者です。 ICM に欠陥があると、コイルが点火信号を受信できなくなる可能性があります。 すでに ECU を交換している場合はこの可能性は低くなりますが、それでも発生する可能性はあります。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): CKP センサーは、エンジンの回転位置を ECU に伝えます。 CKP センサーが機能していないと、他のすべてが正常に動作していても、ECU はコイルを点火するための信号を送信できない可能性があります。

* カム ポジション センサー (CMP センサー): CKP センサーと同様に、CMP センサーに欠陥があると、適切な点火タイミングと点火が妨げられることがあります。

トラブルシューティングの手順:

1. イグニッション スイッチを確認します。 これが最も簡単で、最も可能性の高い開始点です。 イグニッション スイッチからコイルまでの電源線をたどる配線図が必要になる場合があります。

2. 配線を検査します: 点火システムに関連するすべての配線を注意深く調べ、コイル、点火スイッチ、および関連コンポーネント (ICM、ディストリビュータ) の接続に細心の注意を払います。 損傷、腐食、または緩んでいるように見えるものがないか調べてください。

3. 点火コイルをテストします: マルチメーターを使用してコイルの一次巻線と二次巻線をテストし、コイル自体の欠陥を除外できます。

4. コイルの電力を確認します: キーを「実行」位置に回した状態で、マルチメーターを使用して、コイルのプラス端子に電力が届いているかどうかを確認します。そうでない場合、問題は上流 (イグニッション スイッチ、配線、ICM) にあります。

5. CKP センサーと CMP センサーを確認します (該当する場合): これらのセンサーは、適切な点火タイミングにとって非常に重要です。 センサーが故障すると、あなたが説明したような症状が発生する可能性があります。 これらをテストするには通常、マルチメーターが必要で、場合によってはスキャン ツールも必要です。

重要な注意事項: 自動車の電気システムの作業は危険を伴う場合があります。 電気や自動車システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持ち込むのが最善です。 電気的な問題を不適切に診断または修理すると、さらなる損傷や怪我につながる可能性があります。 注意して適切な安全手順に従ってください。