診断テスターが6気筒に火花がなく、点火が失火している、プラグワイヤーが交換されている、インジェクターがチェックされていると告げたとき、あなたはあなたの車を何を修正しますか？

診断テスターでシリンダー #6 に火花が発生していないことが示され、すでに点火プラグ ワイヤーを交換し、インジェクターをチェックしている場合、考えられる原因は次のとおりです。

* スパークプラグ: たとえワイヤーが新品であっても、スパークプラグ自体に欠陥がある可能性があります（絶縁体の亀裂、電極の摩耗など）。 6番シリンダーの点火プラグを交換します。 これは、ワイヤーに次いで最も単純で最も一般的な原因です。

* 点火コイル: 最新のエンジンの多くはコイル オン プラグ (COP) システムを使用しています。つまり、各シリンダーには独自の点火コイルがあります。 シリンダー #6 のコイルに欠陥があると、スパークが妨げられます。 エンジンが COP システムを使用している場合は、#6 シリンダーのコイルを交換してください。ディストリビュータを使用している場合は、ディストリビュータのキャップとローターに亀裂、摩耗、損傷がないか点検してください。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP) またはカムシャフト ポジション センサー (CMP): これらのセンサーは、ピストンがサイクル内のどこにあるかをエンジンのコンピューターに伝えます。これは、適切な点火タイミングにとって重要です。センサーに欠陥があると、1 つまたは複数のシリンダーで失火や火花不足が発生する可能性があります。 これらのテストと置き換えはさらに複雑になります。 それらを適切に診断するには、オシロスコープまたは高度なスキャン ツールが必要な場合があります。

* ワイヤーハーネス: ワイヤーを交換したにもかかわらず、#6 シリンダーのコイルまたは点火プラグにつながるメイン ワイヤー ハーネスに断線またはショートがある可能性があります。ハーネス、特にシリンダーヘッド付近に損傷がないか目視で検査します。

* PCM (パワートレイン コントロール モジュール) または ECU (エンジン コントロール ユニット): 可能性は低いですが、エンジンのコンピューター内の障害が原因である可能性があります。 これは通常、他のコンポーネントが除外された後に診断され、多くの場合、特殊なツールと専門知識が必要です。

トラブルシューティングの手順:

1. スパークプラグを交換します: これが最も簡単で安価な最初のステップです。

2. 点火コイルを点検します: 損傷（亀裂、焼け）がないか目視で検査します。 COP システムを使用している場合は、(可能であれば) 別のシリンダーの正常なコイルと交換して、失火が解消されるかどうかを確認します。

3. 配線の問題を確認します: シリンダー 6 に接続されている領域を中心に、ワイヤー ハーネスに断線、短絡、腐食がないか注意深く検査します。

4. 診断トラブル コード (DTC) を確認します: シリンダー 6 に関連する DTC だけでなく、スキャン ツールから「すべて」の DTC を読み取ったことを確認してください。他のコードが根本原因を示唆している可能性があります。

重要な注意事項: 感電や損傷を防ぐため、点火システムのコンポーネントを作業する前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。 車の電気システムの作業に不安がある場合は、資格のある整備士に相談してください。