67カマロに後期モデルの5速は載せられますか？

後期モデルの 5 速トランスミッションを 67 年式カマロに取り付けることはできますが、それは簡単なボルトイン作業ではありません。 大幅な改造や加工が必要となります。 その理由は次のとおりです。

* 異なるベルハウジング ボルト パターン: トランスミッションのベルハウジングのエンジン ブロックのボルト パターンは、後期モデルのトランスミッションと 67 カマロのオリジナル トランスミッション (おそらくマンシーまたはパワーグライド) ではほぼ確実に異なります。アダプタープレートまたはカスタムベルハウジングが必要になります。

* 送信長: 後期モデルのトランスミッションは、古いモデルよりも長いことがよくあります。これはドライブシャフトの長さに影響を与える可能性があり、トランスミッション トンネルの変更が必要になる可能性があります。ドライブシャフトを短くしたり長くしたりする必要がある場合があります。 トンネル自体をクリアランスのために変更する必要がある場合があります。

* クラッチ リンケージ: クラッチリンケージシステムは完全に異なります。 ドナーのトランスミッションに応じて、新しい油圧クラッチ システムまたはケーブル駆動システムが必要になります。 これには、マスター シリンダーとスレーブ シリンダー、ライン、および場合によってはペダル アセンブリが含まれます。

* シフターの位置: 後期モデルのトランスミッションのシフターの位置は 67 年のカマロとは一致しません。カスタムシフターリンケージまたはフロアシフトアダプターが必要になります。

* 配線 (該当する場合): 一部の最新モデルのトランスミッションには電子センサー (速度センサーなど) が搭載されており、配線を車の電気システムに統合する必要があります。

* クロスメンバー: 新しいトランスミッションを適切にサポートするには、ほぼ確実にトランスミッション クロスメンバーの変更または交換が必要になります。

つまり、「可能」ではありますが、かなりの機械的専門知識、製造スキル、そして場合によってはカスタムパーツが必要となる大仕事です。 初心者向けのプロジェクトではありません。 多くの人は、T5 トランスミッション (このスワップに人気の選択肢) または 67 カマロ用に設計されたより容易に入手可能なスワップ キットの使用を選択します。これらのキットを使用すると、多くの場合、プロセスが大幅に簡素化されます。