その理由は次のとおりです。
* エンジン ベイのサイズと取り付けポイント: 1985 Cutlass Supreme のエンジン ベイは、特定のエンジン サイズと構成に合わせて設計されています。 大型のエンジンは、車体に大幅な変更を加えなければ物理的に適合しない可能性があります。 同様の排気量のエンジンでも取り付けポイントが異なる場合があり、カスタム製作が必要になります。
* トランスミッションの互換性: エンジンは既存のトランスミッション (または取り付ける予定の交換用トランスミッション) と互換性がある必要があります。 すべてのオールズモビル トランスミッションがすべてのオールズモビル エンジンで動作するわけではありません。 新しいトランスミッション、ドライブシャフト、および場合によってはその他のドライブトレイン コンポーネントが必要になる場合があります。
* ワイヤー ハーネスとコンピューター制御: 古いキャブレター付きエンジンでは、ワイヤーハーネスと燃料システムに大幅な変更が必要になります。 さらに後になっても、燃料噴射エンジンを既存のコンピュータ システムと統合するためにかなりの作業が必要になったり、エンジン制御システムの完全な交換が必要になる場合があります。
* 排気システム: 排気システムは、別のエンジンに対応するために特注で製造するか、大幅に変更する必要がある可能性があります。
つまり、同様の時代のオールズモビルのエンジンの中には、比較的簡単に交換できるものもありますが、その他のものは、大幅な製造と、場合によっては車の構造に大幅な変更を必要とする非常に困難で高価なプロジェクトになる可能性があります。 検討している特定のエンジンを非常に慎重に調査し、オールズモビルのエンジン スワップや 1985 年のカトラス シュプリームに特有のリソースを参照する必要があります。
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