あなたの 1992 年製ダッジ ディーゼル オートマチック トランスミッションがオーバードライブに移行しないのはなぜですか?

1992 年のダッジ ディーゼル オートマチック トランスミッションがオーバードライブに移行しない理由はいくつかあります。 遠隔から診断することは不可能ですが、最も一般的な原因のいくつかを以下に示します。

* トランスミッション液のレベルと状態: 最も一般的な原因は、トランスミッション液の低下、汚れ、または焦げです。 流体は潤滑、冷却を行い、シフト用の油圧媒体として機能します。 液体レベルを確認し（エンジンを作動させ、動作温度で）、その色と匂いを検査します。 濃い茶色または焦げた臭いのする液体は、問題を示す強力な兆候です。

* トランスミッション ソレノイド: これらの電気制御バルブは流体の流れを調整してトランスミッションをシフトします。 オーバードライブ障害の一般的な原因は、オーバードライブ ソレノイドの故障です。 これらは目詰まりしたり、固着したり、電気的に故障したりする可能性があります。

* 知事: ガバナはエンジン回転数と車速に基づいてシフトポイントを調整します。 ガバナが故障すると、トランスミッションがオーバードライブに移行できなくなる可能性があります。

* トルク コンバータ クラッチ (TCC): TCC は高速走行時にエンジンをトランスミッションにロックし、燃費を向上させます。 TCC ソレノイドまたはクラッチに欠陥があると、オーバードライブの作動が妨げられることがあります。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS は、トランスミッションのコンピューターにスロットル位置を伝えます。 TPS が不正確または欠陥があると、シフト ポイントが不正確になり、オーバードライブが妨げられる可能性があります。

* トランスミッション バルブ本体: バルブ本体には、流体の流れを制御するさまざまなバルブと通路が含まれています。 内部の磨耗や損傷は、オーバードライブの故障などのシフトの問題を引き起こす可能性があります。

* コンピュータ/PCM の問題: パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がトランスミッションを制御します。 PCM が故障すると、トランスミッションに誤った信号が送信され、オーバードライブが妨げられることがあります。 これはあまり一般的ではありませんが、可能です。

* 配線の問題: トランスミッションソレノイドやその他のコンポーネントへの配線が損傷または腐食すると、電気信号が遮断され、適切なシフトが妨げられる可能性があります。

* ライン圧力が低い: トランスミッション内の油圧が不十分だと、適切なシフトが妨げられることがあります。 これは、トランスミッション内の内部摩耗またはポンプの故障が原因である可能性があります。

トラブルシューティングの手順 (簡単なものから最も難しいものへの順):

1. トランスミッション液を確認します: これは最初で最も重要なステップです。

2. ワイヤー ハーネスを検査します: トランスミッションにつながる配線に目に見える損傷がないかどうかを確認します。

3. 専門家に PCM のスキャンを依頼します。 スキャン ツールは、問題を正確に特定する可能性のある診断トラブル コード (DTC) を読み取ることができます。

適切な診断がなければ、修理を試みても暗黙の了解となり、問題を悪化させる可能性があります。 特に車両の年齢と種類を考慮すると、オートマチック トランスミッションを専門とする資格のある整備士に車両を持ち込むことを強くお勧めします。 彼らは、問題を正確に診断し、必要な修理を実行するためのツールと専門知識を持っています。