1992年のビュイックリビエラを取得する方法BCMを抜いた後、クランクとガスがありますが、火花はありませんか？

1992年のビュイックリビエラでボディコントロールモジュール（BCM）を抜くと、ほぼ確実にスパークの状態が発生します。 BCMは、燃料ポンプリレー（ *が機能していると言っている、リレー自体が問題ないことを示す）や、場合によってはイグニッションシステムの電源供給を含む、イグニッションシステムの多くの側面を制御します。 単にそれを取り戻すだけで、根本的な損害がある場合、問題は解決しない可能性があります。

これが体系的なトラブルシューティングアプローチです：

1。 BCM：を再接続します

* bcmを慎重に接続します。 コネクタが完全に着席していることを確認してください。 ゆるい接続は、断続的な電気的問題の一般的な原因です。

* 車を起動してみてください。 それが始まるなら、あなたは幸運でした - 単純なゆるいつながりは犯人でした。

2。 BCM障害を確認します（まだ開始しない場合）

* 目視検査： 曲がったピン、腐食、または損傷についてBCMコネクタを調べます。 必要に応じて修理または交換してください。水の侵入やBCM自体への損傷の兆候を探してください。

* コードのスキャン： 車のコンピューターに保存されている診断トラブルコード（DTC）をチェックするには、OBD-Iコードリーダー（特に1992年のビュイック用）が必要です。 これらのコードは問題を特定できます。

* BCMの交換を検討： BCMまたはそれを指している永続的なコードの物理的損傷を見つけた場合、交換が必要です。 これはより高度な修理であり、専門的な助けが必要になる場合があります。

3。イグニッションシステムコンポーネント（BCMの影響を超えて）を確認してください：

BCMが最初の犯人であっても、他のコンポーネントが中断の影響を受けたり、既存の問題を抱えている可能性があります。

* イグニッションコイル： マルチメーターを使用して、イグニッションコイルを適切な抵抗をテストします。 悪いコイルは火花を生み出しません。

* イグニッションモジュール（または制御モジュール）： この時代の一部のGM車両では、個別の点火モジュールがあります。 その機能はBCMと密接に結びついており、テストまたは交換が必要になる場合があります。 配線図を参照して、それを見つけてください。

* クランクシャフト位置センサー（CKPセンサー）： このセンサーは、スパークのタイミングに不可欠なエンジンの回転位置をコンピューターに伝えます。故障したCKPセンサーはSparkを防ぎます。適切なテスト手順については、再度配線図または修理マニュアルを参照して、マルチメーターでテストします。

* カムシャフト位置センサー（CMPセンサー）： CKPセンサーと同様に、CMPの故障によりSparkを防ぐことができます。

* ディストリビューター（装備の場合）： リビエラにディストリビューターがいる場合は、キャップ、ローター、イグニッションワイヤを亀裂、火傷、または腐食を確認してください。故障した部品を交換します。

* イグニッションスイッチ： イグニッションスイッチの故障により、イグニッションシステムに電力が適切に供給されない場合があります。

4。ワイヤーハーネス：

* 配線を検査： 特にBCMコネクタの周りでは、イグニッションシステムハーネスのほつれ、破損、または破損したワイヤを探してください。破損した配線を修理または交換します。

重要なメモ：

* 配線図： このタイプのトラブルシューティングには、工場の配線図が重要です。 イグニッションシステムの電気流量の経路を表示し、コンポーネントを見つけるのに役立ちます。 これらは、オンラインまたは修理マニュアルを通じて入手できます。

* 安全性： 負傷を避けるために、電気コンポーネントに取り組む前に、負のバッテリーケーブルを外します。

* プロのヘルプ： 自動車の電気システムでの作業に慣れていない場合は、車を資格のあるメカニックに連れて行くのが最善です。 不適切なトラブルシューティングは、さらなる損害につながる可能性があります。

BCMを抜いた後の非スパーク条件は、BCM自体に関連する問題または他のイグニッションシステムコンポーネントとの相互作用を強く示唆しています。 正確な原因を特定するには、徹底的かつ体系的なテストが不可欠です。