1992年305カマロに1.6ロッカーアームを設置できますか？

その理由は次のとおりです。

* ストックロッカーアーム比： 1992年305カマロのストックロッカーアーム比は約1.5：1です。 1.6：1のロッカーを使用すると、バルブリフトが大幅に増加します。

* ピストンからバルブへのクリアランス： バルブリフトを増やすと、ピストンからバルブへの接触が簡単につながる可能性があります。 ストック305のピストンは、1.6ロッカーアームが提供するリフトの増加のために設計されていません。 これにより、壊滅的なエンジン損傷が発生します。

* プッシュロッドの長さ： ロッカーアーム比の変化には、プッシュロッドの長さの変化が必要です。 間違った長さのプッシュロッドを使用すると、バルブのジオメトリが誤っています。パフォーマンスの低下、バルブフロート、および潜在的な損傷が発生します。

* バルブスプリング圧力： より高いバルブリフトは、バルブスプリングにより多くのストレスをかけます。 ストックバルブスプリングは、リフトの増加を処理するのに十分な強さではなく、春の故障につながる可能性があります。

1.6：1ロッカーアームを使用するには、次のことが必要です。

* ピストンからバルブへのクリアランスを確認します： これには、適切なクリアランスを確保するために、ピストンまたはヘッドの慎重な測定と潜在的に機械加工する必要があります。

* 正しいプッシュロッドの長さを決定： これには、多くの場合、特殊なプッシュロッドの長さチェックツールを測定して使用する必要があります。

* アップグレードバルブスプリング： より強力なバルブスプリングは、増加したリフトを処理し、春の故障を防ぐために不可欠です。

* おそらく他の変更： 変更の範囲に応じて、リフターやカムシャフトなどの他のコンポーネントに、最適なパフォーマンスと信頼性を得る必要がある場合があります。

要するに、大規模な変更とかなりの機械的専門知識を備えた *可能 *可能 *ですが、それは簡単なボルトオンアップグレードではありません。 これは、経験豊富なエンジンビルダーに最適なエンジン修正プロジェクトです。 エンジンの仕様用に設計されたロッカーに固執することは、最も安全で簡単なアプローチです。