誰が電気自動車を殺したのですか？

「電気自動車を殺したのは誰ですか？」少し単純化されています。それは単一のエンティティではなく、20世紀後半の初期の電気自動車（EV）の衰退に貢献した要因の組み合わせです。これが故障です：

1。石油産業と政府の影響：

* 安いガソリン： 石油産業は、ガソリン駆動の車両の広範な採用から大きな恩恵を受けました。彼らは積極的にEVにロビー活動をし、パフォーマンスと実用性について誤った情報を広めました。

* 石油の補助金： 政府の政策は、石油産業を大幅に支持し、ガソリン車をより安く、よりアクセスしやすくする補助金と税控除を提供しました。

* インフラストラクチャの欠如： 充電ステーションが不足しており、EVでの長距離旅行は非現実的です。

2。技術の制限：

* バッテリーの制限： 初期のEVの範囲は限られており、充電時間が遅く、日常の使用には非現実的です。

* 高価格： EVはガソリン車よりも大幅に高価であるため、平均的な消費者に対する魅力が低下しました。

3。一般の認識とマーケティング：

* 否定的な知覚： 一般に、一般に、EVはEVについて懐疑的でした。

* マーケティングの欠如： 電気自動車の利点を促進する限られたマーケティングおよび一般の啓発キャンペーンがありました。

4。 SUVの台頭：

* ガスガズラーに焦点を当てます： SUV市場が爆発するにつれて、自動車産業はEVを含む燃料効率の良い車両から焦点を移しました。

5。 GM EV1：

* EV1：の中止 ゼネラルモーターズのEV1は、有望な電気自動車として歓迎されていましたが、2003年に最終的に中止され、EVSは実行可能ではないという国民の認識にさらに貢献しました。

注意することが重要です：

*石油産業と政府の影響は重要な役割を果たしましたが、初期のEV自体にも制限がありました。

*バッテリー技術の技術的進歩と気候変動に対する一般の認識の高まりにより、電気自動車への関心が復活しました。

結論として、初期の電気自動車の終miseは、単一の「キラー」によるものではなく、開発と広範な採用のために挑戦的な環境を作り出した要因の合流点です。