スバル インプレッサ WRX が全輪駆動のときにアンダーステア​​になるのはなぜですか?

重量配分: AWD は二輪駆動車に比べて優れたトラクションを提供しますが、スバル インプレッサ WRX の重量配分は依然としてアンダーステア​​傾向に影響を及ぼしている可能性があります。通常、WRX はエンジンとドライブトレインのコンポーネントにより、重量のかなりの部分がフロントにかかります。このフロントヘビーの重量配分は、特に急旋回や方向の急激な変化の際に、より多くのアンダーステア​​を引き起こす可能性があります。

トルクベクタリング: スバルのインプレッサ WRX の AWD システムは、センターデフ、フロント、リアデフを採用しています。これらの差動装置は、トルクを最も必要とする車輪にトルクを伝達しますが、システムのトルク ベクタリングのバランスが取れていないか、適切に調整されていない場合、アンダーステア​​になる傾向が生じる可能性があります。たとえば、AWD システムが活発な走行中に後輪よりも前輪に多くのトルクを送る傾向がある場合、車両のフロントエンドがより「粘り強く」なり、回転に抵抗し、アンダーステア​​特性につながります。

タイヤグリップ: タイヤの種類と状態は、コーナリング時の車両の挙動に大きく影響します。インプレッサ WRX に装着されているタイヤが高性能走行に適していない場合や、磨耗している場合、またはタイヤ空気圧が不適切である場合、タイヤの十分なグリップが不足し、旋回や急入力などのさまざまな状況で車両の応答性が低下する可能性があります。 。タイヤのグリップが低下すると、アンダーステア​​動作が悪化することがよくあります。

サスペンションのセットアップ: WRX のサスペンション システムのジオメトリも、ハンドリング特性を決定する上で重要な役割を果たします。キャンバー、キャスター、トーの設定などの要素は、車両の応答性、ロール特性、グリップ レベルに影響を与えます。サスペンションのアライメントが正しくなかったり、サスペンションコンポーネントが磨耗すると、車両のバランスが変化し、アンダーステア​​やその他のハンドリングの問題が発生する可能性があります。

ドライバー入力: アンダーステア​​はドライバーの動作によっても発生することがあります。ドライバーが曲がり角に入るときに急ブレーキをかけすぎたり、コーナーの途中で急にスロットルを解除したりすると、前輪が一時的にグリップを失ったり、突然の重量移動が発生したりして、アンダーステア​​が発生する可能性があります。速度とステアリング入力を適切に調整せずに強引なターンインを行うと、この影響がさらに増大する可能性があります。

スバル インプレッサ WRX はバランスの取れた自信に満ちたハンドリングで一般に知られていることに注目する価値があります。ただし、それは依然として物理学および工学の法則の範囲内で機能します。 AWD はトラクションとコントロールに利点をもたらしますが、重量配分、トルク ベクタリング、タイヤ グリップ、サスペンション セットアップ、ドライバーの入力などのさまざまな要素がどのように相互作用するかを理解することは、アンダーステア​​傾向を管理し、常にコントロールを維持するために重要です。