GS-VIE [パブリック ドメイン]、ウィキメディア コモンズより
冬のドライブに関する神話は数多くあります。
滑りやすい冬の道路を何十年も運転してきたドライバーでさえ、あまりにも多くの車の所有者がそれを信じています.
実際、この事実は、冬の運転に関するこれらの誤解や誤った信念が非常に一般的である理由に大きな役割を果たしている可能性があります.
ドライバーは自分のやり方に固執し、時代遅れの考え方、頑固さ、単純な誤った情報が組み合わさって、これらの冬の運転神話が一部のドライバーの心の中で現実のものになります.
真実は、冬の運転に関するこれらの神話の 1 つまたは複数に惑わされると、最終的にはお金がかかり、あなたと道路の安全性が低下する可能性があるということです.
次の冬の運転に関する神話のいずれかが真実であるという印象を受けている場合は、そうではないことをお伝えします (ほとんどの場合、いくつかは「灰色」の領域に分類されます。決定的な「間違った/正しい」答え)。
読み続けて、これらの 7 つの一般的な冬のドライブの神話と誤解についての正確な事実を理解してください。
これは でなければなりません 最も一般的な冬の運転神話。驚くほど多くのドライバーが、外が寒いとき、自分の車のエンジンには数分間のウォームアップ時間が必要だといまだに考えています。
実際、最新の車両のほとんどは、エンジン始動後約 15 ～ 30 秒で問題なく走行できます。 ディーゼルエンジンは少し時間がかかる場合があります。
過去数十年にわたって、自動車メーカーは車両のより効率的な燃料噴射システムに移行してきました。つまり、過去のキャブレター エンジンと比較して、車両のオイルやその他の自動車用フルードが始動時にはるかに速く循環することを意味します。
合成エンジン オイルを使用している場合は、長時間のエンジン ウォームアップの必要性がさらに少なくなります。従来のモーター オイルと比較して、合成オイルは極寒の温度で粘度が高くなりにくいです。
エンジンが限界に達するまでに時間がかかるため、車両の燃費が極端に低い温度ではわずかに低下するのは事実です。最適な動作温度。しかし、ほぼすべての自動車および科学の専門家は、車両をアイドリング状態にすることはまったく不要であり、燃料を浪費するだけであることに同意しています。米国とカナダの多くの地域では、過度の排出を抑えるためにアイドリング防止法があります。
もちろん、自動車消費者の燃費効率と環境意識の向上により、電気自動車の人気が高まっています。また、自動車メーカーは、車両が停止するとエンジンを停止する新しいアイドリングストップ エンジン技術を (非電気自動車や非ハイブリッド車でも) 実装しています。
当然のことながら、ドライバーは、快適性に関連する理由や窓の霜取りのために、冬に車両を長時間ウォームアップさせます。極寒の車やトラックの中に座っているのは決して楽しいことではありませんが、車を少し早く暖める方法をいくつか紹介します:
もう 1 つの長年の冬の運転神話は、車のトランクに余分な重量を追加すると、自動的に路面の牽引力が向上するというものです。
理論的には、それは理にかなっているようです。車やトラックの後部の重量を下げるだけで、車両の後部牽引力が向上し、深い雪、氷上、または濡れた道路でのフィッシュテイルやコントロールの喪失を制限できます。
重い土のう袋 (通常は 40 ～ 75 ポンド) は、これを行う人にとって最適な重量のようです。また、冬に車のトランクにセメントの袋と燃えがらブロックを積んでいる人も知っています.
実のところ、これは半分の神話にすぎません。車両の後部に重量を追加することには利点があるためです。ただし、非常に特殊な場合のみ .
前輪駆動車の場合、トランクの重量が大幅に増加すると、重量配分が乱れるため、車の牽引力が失われます。また、多くの専門家は、トラクションを向上させる方法として、ほとんどの全輪駆動車にリア ウェイトを追加する必要があるとは考えていません。
リアウエイトの追加はいつから大丈夫ですか？車両が後輪駆動の場合のみ。余分な重量を駆動輪の近くに置くことが、このアイデア全体を機能させるための鍵となるため、トラクションが向上するはずです.
後輪駆動車のメリットを最大限に引き出すには、後輪駆動車にどれだけの重量を追加する必要があるかなど、他にもさまざまな要因が関係しています。
もちろん、考慮すべきもう 1 つの重要な要素は、車両が運ぶ余分な重量のすべてが明らかに燃料消費に影響するということです (車両が占有する貨物スペースは言うまでもありません)。
より良いスノー トラクションを求めている場合は、土のうをガレージや物置に置いておき、冬用タイヤを履き続けることをお勧めします。
1930 年代に登場して以来、ウィンター タイヤとその価値は意見の分かれる問題でした。
多くのドライバーは、自分にはお金の価値がないと考えており、オールシーズン タイヤを 1 年中使用できるタイヤ ソリューションとして信頼しています。実際には、「オールシーズン」という名前を使用したことの責任の多くは、タイヤ メーカーに帰する必要がありますが、これはやや誤解を招く可能性があります。
はい、技術的には一年中車両にオールシーズン タイヤを使用できますが、雪が降ったり氷点下の気温になる場所に住んでいる場合、オールシーズン タイヤは最適な選択肢ではありません。
高性能のサマー タイヤは、春と夏の間も車両に適していますが、これらのオール シーズン タイヤでも十分に機能します。冷笑的な人は、ある程度、オールシーズン タイヤはむしろ「万能で、誰にも負けない」タイヤ オプションであると言うかもしれません。
全天候型タイヤが議論に持ち込まれると、議論全体がさらに複雑になります。オールシーズン タイヤと混同しないでください。高品質の全天候型タイヤは優れた真の性能を発揮します オールシーズンタイヤと比較して、年間を通してのパフォーマンス。それらにもっとお金を払う準備をして、トレッドの寿命が短いことを知ってください.
ただし、間違いはありません。滑りやすい冬の道路で車両を安全に保つのに優れた冬用タイヤのセットほど優れたタイヤは他にありません。これは、トラクション コントロール付きの車両を所有している場合や、全輪/4 輪駆動の車両を所有している場合でも当てはまります。
ウィンター タイヤのラバー コンパウンドとトレッドは、雪の中だけでなく、路面が乾燥している寒い天候でも、停止、操縦、加速を向上させるグリップを提供するように設計されています。
テストでは、冬用タイヤを装着していない車両と比較して、優れた冬用タイヤを使用すると、冬の状況で車両がより速く止まる能力が最大 30～40% 向上することが示されています。 .
冬用タイヤが提供する余分なグリップは、車両の燃費がわずかに低下することを意味することに注意してください。また、春に気温が上がると、トレッドの摩耗が早くなる可能性があるため、車に長時間放置しないようにする必要があります。
道路に出る前に、車やトラックに積もった雪のほとんどを取り除くことさえほとんど気にしない、腹立たしい冬のドライバーを見たことがあるでしょう。
言うまでもなく、車が雪に覆われているときに、自分の運転している場所を確認するためにフロント ガラスのワイパーだけをオンにする (サイド ガラス、ミラー、リア ガラスを無視して) ことは無責任の極みです。
いらだたしいほど多くのドライバーが、窓から雪や氷を取り除くだけでなく、車両のルーフ、ボンネット、サイド、トランクからも雪や氷を取り除くことを怠っています。
あなたが住んでいる場所では、毎年、別の車両からの氷や雪の飛来によって引き起こされた重大な事故 (または死亡事故) のニュース記事が少なくとも 1 つは確実に発生します。冬の間、道路を走行中に氷や雪が飛んで恐ろしい瞬間を 1 回以上経験したことは間違いありません。
自分自身の安全のため、また他のドライバーへの配慮のために、時間をかけて車両の外側からできるだけ多くの雪や氷を払い落としてください。
お住まいの地域の法律によっては、車両に雪が積もった状態で運転すると罰金が科せられたり、車両から落下する雪や氷によって引き起こされた衝突に対して責任を問われる場合があります。ウィニペグの男性は、バンの屋根に大量の雪が積もっていたため、固定されていない荷物を運転したとして 200 ドル以上の罰金を科されました。
車の除雪が面倒なら、ガレージ内に駐車スペースを作る絶好の機会です!
これは、常識が明らかに不足している一般的な冬の運転神話のカテゴリの下にファイルしてください。
冬のトラクションを向上させるためにタイヤの空気を抜く理由は、タイヤの psi を下げると、より多くの道路をカバーできるからです。
タイヤの空気圧を特定のレベルに保つ必要があることはかなり一般的な知識であるため、それをいじることが良い考えだと考える人がいる理由はわかりません.そして特に 路面が凍結している場合。
これは、明らかに多くのドライバーが信じていることです。 Google で「タイヤの空気を抜くと雪で役立つ」と入力すると、クエリがオートコンプリートされる前に「空気を抜く」と入力するだけで済みます。
空気圧不足のタイヤでの運転が良くない理由は次のとおりです:
実際、寒い天候では、暖かい天候よりもタイヤの空気が早く失われます。推奨される psi に膨張していることを確認するために、冬の間ずっと監視を続けてください。
この額叩きの神話の背後にあると思われる論理は、冬に汚れた車を定期的に洗っても意味がないということです。すぐにまた汚くなるだけです。驚くほど多くのドライバーが、塩と金属が相性が悪いことをまだ認識していないようです.
道路の塩分は、車両のボディにとって最悪のものの 1 つです。 ワシントンポスト 一部の地域では冬の道路に噴霧される液体塩水がさらに有害であると報告しています (また、「塩と塩水をまき散らしているプラウトラックの後ろを決して運転しないでください」ともアドバイスしています)。道路で使用された固まった砂も、時間の経過とともに損傷を与える可能性があります。冬の余分な湿気が車に付着するのと同様です。
一般的に、天気の良い日には、数週間ごとに洗車することをお勧めします。どちらかといえば、間違いなく増加しているはずです 冬の間の洗車の頻度。
道路が特に汚れている場合は、毎週または 1 週間半ごとに洗浄するのが理想的です。定期的な冬のウォッシュはサビの防止に役立つだけでなく、車両の外観を美しくします。また、汚れた車にブラシをかけたときに衣服に醜い白い塩の染みがつく可能性を最小限に抑えます.
定期的な洗浄に加えて、年に 2 回ワックスを施すことで、車両の外装を保護できます。雪がたくさん降る場所に住んでいる場合は、車両の防錆と下塗り処理も費用に見合う価値があります。
タイヤに関連した冬のドライビングの神話は一体何なのか?さて、これが私たちが払拭できる別のものです。
ウィンター タイヤとオールシーズン タイヤの混合 お勧めしません (特に車両が全輪駆動の場合)。
同じタイプのタイヤ (4 本すべてがオールシーズン タイヤまたは 4 本すべてがウィンター タイヤ) を混在させることはお勧めできません。 .
車両が最高レベルの安定性と制御を維持するためには、同じサイズ、トレッドの深さとデザイン、定格荷重、構造材料、および空気圧の 4 つのタイヤを使用することが重要です。
オールシーズン タイヤとウィンター タイヤを組み合わせ始めると、車両の扱いに関して予測不能になることがあります。
このトピックに関するオンラインの自動車フォーラムを読むと、車にタイヤを混ぜても問題が発生したことがないと言うドライバーがいます。ありがとうございます。しかし、タイヤの専門家や専門家の多くがこの慣行に反対する意見を尊重します。
基本的に反対を行う これらの一般的な冬の運転神話のほとんどが、この冬、あなたと他のドライバーにとって道路をより安全にするのに役立つと言われています.また、車両の排出ガスと燃料費も削減できる可能性があります。
冬と私たちが暴くことができる車両に関連する最後の神話は次のとおりです。それは、冬の間にガレージを改装することは不可能だということです.
真実は、Garage Living は一年中ガレージの模様替えができるということです .実際、晩秋または冬にガレージを模様替えすることには、いくつかの利点さえあります。
天候が最悪のときほど、車を駐車するための整理整頓されたガレージを用意するのに最適な時期はありません。
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