自動車が道路に出て以来、車の運転手はホーンを利用してきました。横断歩道の歩行者に自分の存在を警告している場合でも、運転手があなたを遮断しただけで怒っている場合でも、車のクラクションはドライバーにとって便利なツールです。私たちは皆、車のクラクションの使い方を知っていますが、それがどのように機能するのか、なぜピッチが変わるのかを知りません。
現代の自動車のように、最初の車のクラクションは車内に取り付けられていませんでした。運転手はトランペットのようなホーンを持ち上げ、ゴム製の球を絞って、歩行者や他の運転手に彼らの存在を警告する音を発しました。
AAAによると、「クラクションの登場以来の最大の変化は、機能自体ではなく、使用方法にあります。」ホーンを鳴らして他の人に近づいてくるアプローチを警告するのは礼儀正しいことでしたが、今日では、ホーンを鳴らして過度に攻撃的になることは失礼で不快であると考えられています。
1900年代初頭、フォードモデルTはクラクションホーンの使用を採用し、悪名高い「アフーガ」の音を発しました。より大きなホーンは、1930年代を通じて自動車の備品となり、最終的には電気ホーンに置き換えられました。
車のクラクションが通り過ぎるときにピッチが変化することに気付いたことがあれば、それは正しいことです。これはドップラー効果によるものです。
Wonders of Physicsは、次のように説明しています。「車があなたに向かって移動すると、音波が圧縮され、より高いピッチの音が生成されます。車が遠ざかるにつれて音波が広がり、低い音が聞こえます。」
ドップラー効果の原理の下で、過度の速度で走行するドライバーを計時するために警察が使用するスピードガン。唯一の違いは、スピードガンは車のクラクションのように音波を使用せず、むしろ電波を使用することです。
警笛は、現代の技術に適応するために劇的に進化していない数少ない自動車の機能の1つです。車のクラクションの外観と音には大きな変化がありますが、その仕組みはその起源にかなり忠実です。
現代の自動車では、ホーンの小さな絵がハンドルにエンボス加工されています。ホーンを叩くと、電磁ソレノイドを流れる電流がトリガーされ、薄い金属ディスクに接続されます。磁力を加えると金属製のダイヤフラムが曲がり、接点が外れて電流が止まります。スチールスプリングは、ディスクが元の形状に戻るのを助け、ソレノイドへの電流の再接続を可能にします。振動するダイヤフラムの振動が音を生み出します。ホーンが押されなくなるまで、サイクル全体が繰り返されます。
トルクによると、多くの現代の車には「ツートンカラー」の車のクラクションが装備されています。 「2つのユニットがあり、それぞれが異なるトーンで、わずかに低い複合ピッチを生成しますが、ノイズレベルは高くなります。」彼らは、「警告として機能するだけでなく、リモコンを使用して車をロックするときのインジケーターとしても警笛を使用します」と説明しています。
今日でも、100年前と同じ原則の下で機能しますが、途中でわずかな調整が加えられています。そのため、「アフーガ」の音が消えてホーンの使用法が変わったとしても、自動車のホーンは今後も自動車製造の重要な要素であり続ける運命にあります。