シンガポールでは、有効な政府公認ライセンスを持っている限り、さまざまなメーカーから新しいモデルを購入できます。これにより、最新の安全および環境基準に従って設計および製造されたことが証明されます。世界の他のほとんどの国でも同じ手順があります。一方、大手企業のほとんどは、この市場向けに特別に装備されたシンガポール仕様のモデルを提供しています。しかし、車両改造とアフターマーケット部品の場合はどうですか？さまざまなアフターマーケット改造の市場は非常に大きく活気に満ちており、そこにあるほとんどすべての車には膨大な量の物、コンポーネント、アドオンがあります。それらのほとんどは純粋に視覚的な強化ですが、一部は車両の運転特性、エンジン仕様、および全体的なパフォーマンスを変更するように設計されています。これらのチューニングされた車は、ストックの車とはまったく異なる動作をしており、乗客だけでなく他の運転手や歩行者にとっても危険で危険な場合があります。シンガポールで禁止されている車の改造の一部を次に示します。
すべてのメーカーは、重量、寸法、剛性、構造に関して正確な仕様でシャーシを製造しています。シンガポールでは、シャーシの変更や車の基本仕様の変更は禁止されています。これは、車のこの部分を改ざんすると、ブレーキ、ペイロード、または剛性が損なわれる可能性があるため、完全に理解できます。これは事故の場合に致命的となる可能性があり、運転手はそれを避けるべきです。ただし、クラッシュした場合にシャーシが損傷して修理できなかった場合は、廃棄する必要があります。
オーストラリアで知られているブルバーまたはカンガルーバーは、車の前部にある外部バンパーアドオンであり、正面衝突の場合に優れた保護を提供します。一部の農村地域では、車が動物にぶつかったときに乗客を保護するため、ブルバーが重要です。政府は、市外で使用される車両に対してのみこの変更を許可しています。 SUVモデルの人気が高まるにつれ、多くの所有者がフロントバンパーのクロームブルバーで車の外観を向上させることにしました。しかし、この改造は他の運転手や歩行者にとって非常に危険であることが判明し、小さな事故でも重傷を負うことが知られています。そのため、市内で使用される車両のブルバーは現在禁止されています。
シンガポールのすべての車両には、日中走行用ライト（車とオートバイ）が必要です。これにより、交通の視認性と安全性が向上します。ただし、このライトはメーカーによって設置され、世界標準に従って製造されています。他のドライバーの注意をそらす可能性のある車上の他の光源は固く禁じられています。過去10年ほどで、世界中で最も人気のある変更の1つは、車の下にあるネオンライトでした。残念ながら、これは上記と同じ理由でシンガポールでも禁止されています。また、アフターマーケットHIDライトは、自動車メーカーによって製造または設置されておらず、現在の基準で製造されていないため、禁止されています。
エンジンで実行できる変更は多数あります。パフォーマンスエアフィルターやエキゾーストの取り付けなどの単純なものは許可されますが、シリンダーのボアやストロークの拡大、シリンダーヘッドやカムシャフトの改ざんなどの大きなものは禁止されています。理由は簡単です。エンジンの排気量を大きくすると、パフォーマンスが向上しますが、燃料消費量と汚染の観点からエンジンの仕様を不可逆的に変更することにもなります。高度に調整されたエンジンはより多くの燃料を使用し、より多くのCO2を生成するため、それにつながる変更は禁止されています。また、パワーブースターとして窒素酸化物ガスを設置することも同様の理由で禁止されています。
一部の車の改造スタイルは、多くの場合、フォイルまたはマスクを適用することによってヘッドライトのデザインが変更されることを意味します。同じことは、クールに黒く塗りつぶされているように見えますが、同様に禁止されているリアライトまたはウィンドウにも当てはまります。政府は、この改造は車の内外の視界を制限するだけでなく、非常に危険な可能性のあるヘッドライトやストップライトからの配光も制限すると述べています。