100人以上のテキサスのドライバーは、彼らが本当に恐ろしい運を持っていた、または-少なくとも彼らの間でより迷信的な-彼らの車が悪霊に取り憑かれていると思ったために許されたかもしれません。これは、2010年に、テキサスオートセンターと呼ばれるディーラーの100人以上の顧客が、車を無益に始動させる努力をしたこと、さらに悪いことに、車のアラームが絶え間なく鳴り、バッテリーが車から取り外されたときにのみ停止したためです[出典：Shaer] 。
偶然の一致と機械的な故障のように見えたのは、不満を持った従業員からハッカーに転向した仕事であることが判明しました。テキサスオートセンターによって解雇されたオマールラモスロペスは、テキサス州オースティンの元雇用主に、会社のWebベースの車両固定システムをハッキングすることで、ある程度の復讐を果たすことにしました。強制的な支払いをやめた[出典：Shaer]。大量の騒乱を引き起こし、怒りの顧客からの苦情が殺到することに加えて、最終的に逮捕されたラモスロペスは、熟練した意欲的なハッカーによる、ますますコンピューターに依存する車両の脆弱性のいくつかを強調しました。
Ramos-Lopezの攻撃は多くの注目を集めましたが、彼のハッキングは、多くの異なる大学のアナリストによって明らかにされた可能性と比較してかなり飼いならされていました。実際、2010年に、ワシントン大学とカリフォルニア大学サンディエゴ校の研究者は、車両を制御するコンピューターシステムに侵入し、ブレーキから熱、ラジオに至るまですべてをリモートで制御できることを証明しました[出典：Clayton] 。ラトガーズ大学とサウスカロライナ大学の研究者も、車のタイヤ空気圧監視システムから送信されたワイヤレス信号をハイジャックして、ハッカーが車両の動きを監視できるようにする可能性を実証しました。
まとめると、これらのイベントは、あらゆる場所のPCユーザーを日常的に悩ませ、苛立たせ、害を与えるハッカーによって導入された種類のウイルス（マルウェアとも呼ばれる）に対して車がますます脆弱になっていることを示しています。明らかに、これはドライバーにとって本当の意味を持っていますが、研究者自身はハッカーがまだ多くの人々を犠牲にしていないと指摘しています。しかし、その影響は明らかです。
「車が感染していると、感染したコンピューターが原因であるものすべてが感染します。したがって、コンピューターがウィンドウとロックを制御している場合、ウイルスまたは悪意のあるコードがウィンドウとロックを制御できます」と、DamonPetraglia氏は言います。 Chartstone Consultingのフォレンジックおよび情報セキュリティサービスのディレクターであり、コンピューターフォレンジックの法執行官を訓練してきました。 「ステアリングとブレーキについても同じです。」
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1960年代と1970年代に成熟したメカニックなら誰でも、今日の車は自分たちが習得したものとは異なり、コンピューターがぎっしり詰まっているため、グリースモンキーというよりもITオタクの領域のように見えると言うでしょう。そして確かに、現代の車両にはたくさんのコンピューターが搭載されていますが、概してPCとはまったく同じではありません。 「自動車は家庭用コンピューターよりもはるかにシンプルなプロセッサーを搭載しており、シンプルで専用のタスクを実行するように設計されています」と、テクノロジーセキュリティ企業であるESETの研究者であるCameronCamp氏は述べています。
実際、今日のほとんどの車には、エアバッグの展開、クルーズコントロール、アンチロックブレーキシステム、パワーシートなど、車の機能の非常に特定の側面を制御する小さなコンピューターである、いわゆる「組み込みシステム」が多数あります。これらの組み込みシステムは、PCと同じアーキテクチャを共有しますが、ハードウェア、ソフトウェア、メモリ、およびプロセッサを利用しますが、ラップトップよりも洗練されたスマートフォンに似ています。自動車用コンピュータは、PCとは異なり、外部のコンピュータや人が車両のコンピュータに接続する方法がほとんどないため、ハッカーやウイルスの影響を受けません。
一般的に、ウイルスを導入するには、車を物理的に制御する必要がありました。 「これまでは、自動車のコンピューターにアクセスする唯一の方法は、メーカーの診断機器または再プログラミング機器を使用することであったため、これは困難でした」と、技術教育を専門とするUniversal TechnicalInstituteの上級教育プログラムマネージャーであるRobertHillsは述べています。自動車産業向けのトレーニング。言い換えれば、自動車の問題を診断するために使用されるコンピューターまたはソフトウェアを介してウイルスを導入する整備士が必要になります。
ESETの別の研究者であるAryehGoretskyによると、ハードウェア、ソフトウェア、およびプロトコルの標準化が不足しているため、多くの車のウイルスを開発するのにも費用がかかります。 「それでは、攻撃者が一度に複数のメーカーやモデルの自動車を標的にすることは困難になります」と彼は言います。
しかし、自動車のコンピューターが外の世界とのつながりを深めるにつれて、ハッキングやウイルスに対する脆弱性が高まります。 「ますます多くの車がPandoraやFacebookなどのインターネットサイトとのインターフェースを取得するにつれて、車は双方向通信を取得するため、定義上、より脆弱になります」と、BazicBlueの情報通信技術ストラテジストであるCasMollienは述べています。 MP3およびiPodアダプターやUSBポートなど、エンターテインメントおよび通信デバイスが増えると、ウイルスが車に侵入する可能性のあるチャネルが増えます。
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BazicBlueのCasMollienは、通信およびエンターテインメントデバイスの出現はまだ大きな問題ではないと述べています。 「マルチメディアインターフェースが車の制御コンピューターから分離されている限り、起こりうる最悪の事態はマルチメディア機器の誤動作です」と彼は言います。 「しかし、これら2つのコンポーネントが接続されるとすぐにドアが大きく開き、賢いハッカーが交差する方法を見つけるのは時間の問題です。そうすると問題が発生します。」
車のコンピュータが相互に通信する能力が向上するにつれて、その問題は文字通りすぐに広がる可能性があります。 「メーカーはそれに取り組んでおり、将来の車両は安全性、将来の交通状況などに関する情報を共有できるようになるでしょう」とユニバーサルテクニカルインスティテュートのロバートヒルズは述べています。
当然のことながら、自動車メーカーは、ハッカーが車にウイルスを持ち込んだり、いたずらをしたりするのを防ぐ方法に取り組んでいると言われていますが、その取り組みの詳細はすぐにはわかりません。それでも、これが将来のドライバーにとって本当にどれほどの懸念であるかについては意見が分かれています。 Chartstone ConsultingのPetragliaは、問題が蔓延する前に予防策を実施できるようになるため、計画を開始する時期が来たと述べています。
しかし、ESETの研究者であるGoretskyはそれについて眠りを失っていません。 「コンピューターを使用している場合でも、車を運転している場合でも、私たちは常にリスクを心配する必要があります」と彼は言います。 「自動車にコンピュータウイルスが感染する可能性があるからといって、購入を妨げることはありません。」