雪に覆われたオマハロードを運転しているときに、正しい方法でブレーキをかけることは、征服するのに最も難しいスキルになる可能性があります。雪の降る天候でブレーキを踏むと、スピンが制御不能になる可能性がありますが、滑り始めた場合は、ブレーキを踏まないでください。ブレーキを使用する必要がある場合は、車輪をロックせずにゆっくりと使用してください。前輪がロックされると、操縦できなくなり、まっすぐ進みます。 ABSはブレーキを瞬間的に自動的に解放し、次にブレーキを再度適用して、操舵するのに十分なほど車輪が回転し続けるようにします。ただし、注意が必要です。ABSは時速4マイル未満で作動しなくなるため、休憩するときにブレーキを徐々に解除してください。さもなければ、あなたは滑り続けるかもしれません–すぐに事故に。 ABSがない場合は、ブレーキペダルをオンとオフに切り替えて、ブレーキとステアリングを交互に繰り返します。
坂を下る場合は、ステアリングコントロールが回復するまでブレーキペダルを放してから、ゆっくりとブレーキをかけ直してください。
注：四輪駆動車は滑りやすい状態を続けることができますが、ブレーキは二輪駆動車に勝るものはなく、重いため、良好な状態であっても停止距離が長くなる傾向があります。
車の勢いがエンジンを加速してそのギアの道路速度に一致させるため、降下中に低いギアにシフトしないでください。雪の中でタイヤのグリップを超えてスキッドが発生する可能性があります。降下を開始する前に低いギアを選択しますが、2速よりもスムーズに操縦するのが難しいため、1速での運転には抵抗してください。
ステアリングとブレーキを同時にかけると、車両はこれら2つの機能間で利用可能なグリップを共有するため、どちらか一方が他方のタイヤの能力を低下させます。
コーナーに到達する前に、正しい速度まで減速します。直線走行中に下向きのギアチェンジを行うと、タイヤのグリップ全体を使用してコーナーをステアリングできます。ターンを通してゆっくりと加速します。
氷上では、トラクション/グリップは貴重です。スタッドレスタイヤとスタッドレスタイヤは、道路状況に応じてわずかに異なるトラクションを提供します。ワシントン大学による2002年の調査によると、「スタッドレスタイヤは、氷点近くの雪や氷上で最高のトラクションを発揮し、スタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤよりも低温でのトラクション能力を比例的に失います。」
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冬用タイヤは雪だけのものではありません。彼らは、夏用タイヤが硬くなりグリップを失うと、7℃未満の温度で「通常の」ゴムよりも優れた軟質ゴムコンパウンドを使用します。また、雪を取り除くトレッドパターンと、雪や氷を粘り強くグリップする「サイプ」と呼ばれるトレッドブロックの何千もの小さなカットのおかげで、設計されています。
パフォーマンスタイヤは、大きなトレッドブロックで設計されています。道路に接触しているゴムが多くなっています。冬用タイヤは小さいトレッドブロックで設計されており、それらのトレッドブロックにはサイプと呼ばれるカットがあります。これらのタイプはコンプライアンスに準拠しており、運転面の小さな変化に対応します。実際のゴムは、低温でコンプライアントになるように設計された組成物です。実際のトレッド断面は狭く、タイヤが雪を簡単に切り抜けてトラクションを見つけることができます。
小さなトレッドブロック、サイプ、小さなトレッド領域、さまざまなコンパウンドの組み合わせにより、タイヤは氷/雪の表面でより良く機能します。 。