862ヘッドは、より多くの圧縮を提供する能力を備えた最高のシリンダーヘッドの一部です。シリンダーヘッドは、シリンダーに出入りする空気の流れと、燃料の展開を制御します。
空気の流れと燃料の配置の程度は、車両の燃焼プロセスにおいて重要な役割を果たします。そのためには、パフォーマンスと効率のために信じられないほどのパワーレベルを獲得するために、すべての車に洗練されたシリンダーヘッドが必要です。
移植作業を行う前に、次のセクションを読んで、862シリンダーヘッドについて知っておくべきことを確認してください。
862シリンダーヘッドはgenです。 GM製のIIIシリンダーヘッド。シリンダーヘッドはアルミ製。それらは砂型鋳造であり、対応するものよりも多くの圧縮を提供する可能性があります。これは、799対を分析する場合の利点です。 862ヘッド。
シリンダーヘッドの圧縮比により、シリンダー内の圧力が上昇し、熱の放出率が高くなり、点火が速くなります。
比較的高い圧縮比は、自動車の内燃機関の燃焼プロセスに最適です。圧縮比に加えて、862シリンダーヘッドにはより洗練された機能が備わっています。
tr> | 12559863 |
| D –ポート |
| 200 cc |
| 70 cc |
| 61.15 cc |
| 1.89インチ |
| 1.55インチ |
| 9.5：1 |
| $ 290.95 |
| LR4、LM4、およびLM7エンジン。 |
862シリンダーヘッドの最も一般的な問題は、長期的には亀裂が入り、クーラントがオイルに流れ込むことです。この問題を修正しないと、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があり、修理に費用がかかる可能性があります。
したがって、この一般的なひび割れの問題を修正するには、ひび割れたシリンダーヘッドの交換品を入手する必要があります。交換費用は、通常の自動車部品販売店から約1,500ドルから2,000ドルです。ただし、交換のためにGMに行くと、安くなる可能性があります。
あなたが尋ねているなら、「862ヘッドは何か良いですか？」 862ヘッドは、移植作業後の圧縮率を高めることができるため、非常に優れています。
ただし、シリンダーヘッドは243ヘッドに比べて流れが悪い場合があります。また、706ヘッドは826シリンダーヘッドよりも優れていると考えられています。
826シリンダーヘッドは、対応するものほど洗練されていません。ただし、移植作業を行う前に、予算を含むすべての要素を考慮する必要があります。
862ヘッド対を検討している場合。 706、862、および706ヘッドは素晴らしい車両シリンダーヘッドです。ただし、706ヘッドは862ヘッドよりも洗練されています。
706ヘッドは、半永久型（SPM）製であるため、862ヘッドよりも優れています。一方、862ヘッドは比較的砂型鋳造です。
半永久型（SPM）方式は、移植作業の後でも、より一貫性があります。一方、砂型鋳造シリンダーヘッド（862）は、シリンダーヘッドを移植した後に一貫性がない場合があります。
車両のエンジンにさらに洗練されたシリンダーヘッドが必要な場合は、862ヘッドと比較して706が最適です。
LS6は、ゼネラルモーターズ（GM）によって最高のパフォーマンスとして特別に設計されました。それは古いLS1を超えるように設計されました。 LS6は、「243」の鋳造品でさえ、後でLS2でリサイクルされるという素晴らしい仕事をしました。
GMはLS2とLS6をもう生産していませんが、自動車部品市場のシボレー高性能部品ディーラーから、850ドルで真新しい洗練された裸の鋳造品を入手できます。
LR4シリンダーヘッドはGMトラックの4.8LSアイアンブロックエンジンに搭載されていました。これらは、GMトラック用のLSエンジンの最初のセットであるLQ4およびLM7トラックエンジンに加えて、1999年頃に導入されました。
信じられないほどのLR4ヘッドは、さまざまなGMバン、SUV、およびピックアップで、発売から2007年頃まで利用可能でした。
一方、LS1またはLS6エンジンが導入された時期を考えると、LS1はLS6の前身であり、1997年に導入されました。一方、LS6は2001年に導入されました。
862ヘッドはGMのLM7エンジンに搭載されています。シリンダーヘッドは、61ccの燃焼室容積を持つアルミニウム材料で設計されています。大聖堂型の吸気口と楕円形の排気口も付いています。
LM7の826シリンダーヘッドは、200ccのインテークランナーボリューム、70ccのエキゾーストランナーボリューム、1.890インチのインテークバルブ直径、および1.550インチのエキゾーストバルブ直径を備えています。シリンダーヘッドには、Torque to Yield（TTY）ボルトスタイルもあります。
5.3Lエンジンは6.0と同じではありません。したがって、6.0Lエンジンと5.3Lエンジンの両方で、大聖堂型の吸気ポートを備えた同じシリンダーヘッドを使用すると、5.3Lエンジンの場合は圧縮が失われます。
圧縮が失われるのは、6.0Lエンジンのシリンダーヘッドのチャンバーが大きいためです。 5.3Lエンジンは6.0Lエンジンとは完全に異なります。 5.3Lエンジンは第3世代のアルミブロックエンジンで、トラックマニホールドを備えています。
一方、6.0Lエンジンは第3世代のアイアンブロックエンジンであり、トラックのインテークマニホールドも備えています。 6.0Lエンジンを区別するもう1つの兆候は、エンジンブロックの6.0スタンプです。
LQ9には317または035のシリンダーヘッドがあります。これらのシリンダーヘッドはアルミニウム製で、大聖堂型の吸気ポートとDポート排気ポートを備えています。シリンダーヘッドは、210ccのインテークランナーボリュームと75ccのエキゾーストランナーボリュームを備えています。
また、シリンダーヘッドは、吸気バルブの直径が2.000インチ、排気バルブの直径が1.550インチ、燃焼室が71cc、Torque to Yield（TTY）シリンダーヘッドボルトスタイルで設計されています。
5.3Lエンジンには862気筒ヘッドを搭載。シリンダーヘッドの鋳造は706ヘッドの鋳造と似ています。 862ヘッドの特徴は次のとおりです。 200ccインテークランナー、1.890 / 1.550インチバルブコンボ、61cc燃焼室容積。
5.3L 862シリンダーヘッドには、大聖堂型の吸気ポートと楕円形の排気ポートがあります。アルミ製のシリンダーヘッドも70ccのエキゾーストランナーボリュームを備えています。 5.3Lエンジン
317ヘッドは、LQ4エンジンに9.4：1の静的圧縮比を提供するように設計されています。シリンダーヘッドは、ディッシュされたファクトリーピストンとの相乗効果でLQ4で信じられないほどのパフォーマンスを発揮します。
317シリンダーヘッドの特徴は次のとおりです。 71ccの燃焼室容積、カテドラル形状の吸気ポート、Dポート排気形状、210ccの吸気ランナー容積、75ccの排気ランナー容積、2.000インチの吸気バルブ径、および1.550インチの排気バルブ径。
317ヘッドは、LS2またはLS6にある243ヘッドと同様にモデル化されています。 LQ4エンジンには、2001年から2007年の間に317個のシリンダーヘッドが装備されていました。これは、1999年から2000年の間に373個と873個のシリンダーヘッドを使用した後のことです。
821と823のシリンダーヘッドはほとんど同じです。ただし、バルブとスプリングは、この2つをわずかに区別する要素です。
823の長方形のポートヘッドは、2.165 / 1.590の軽量バルブの組み合わせと、排気と吸気の両方でそれぞれ223cfmと317cfmのピークフローを備えています。一方、821ヘッドは、2.180 /1.600のバルブの組み合わせを備えています。
Castechヘッドには、シリンダーヘッドの助手席エリアの右下隅に鋳造番号（706）があります。車両のシリンダーヘッドを確認して「706」と表示されている場合は、車両にCastechヘッドがあることを意味します。
Castechは、シリンダーヘッドアセンブリに特定の番号をタグ付けすることにより、シリンダーヘッドを対応するシリンダーヘッドと区別しています。ゼネラルモーターズは、1999年から2013年にかけてシルバラードとシエラ1500でCastechヘッドを使用しました。
この記事では、862ヘッドに関するさまざまな詳細を公開しました。 862シリンダーヘッドは、ほとんどのシリンダーヘッドの圧縮比よりも比較的高い圧縮比によって区別されることがわかりました。
ただし、砂のキャスト、および長期的には亀裂が発生する可能性が高いことは、862ヘッドと862ヘッドの間の大きな懸念事項です。 243.ひび割れにより、クーラントがオイルスペースに漏れ、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。
車のシリンダーヘッドで移植作業を行う場合は、最終的な決定を行う前に、862シリンダーヘッドの長所と短所を検討してください。その後、Amazonまたはその他の販売店で862ヘッドを販売できます。
