マニュアルトランスミッションは主にはすば歯車を使用します 、ただし、リバースは、別のタイプのギア（平歯車）を必要とする特殊な状況です。 。
前進ギア比を構成するギアはすべてはすば歯車です。はすば歯車の歯は、歯車の面に対してある角度でカットされています。らせん歯車システムの2つの歯が噛み合うと、接触は歯の一方の端から始まり、歯車が回転するにつれて、2つの歯が完全に噛み合うまで徐々に広がります。この段階的な噛み合いにより、はすば歯車は平歯車よりもはるかにスムーズかつ静かに動作します。また、歯車の歯の角度により、一度により多くの歯が噛み合います。これにより、負荷がさらに分散され、ストレスが軽減されます。
はすば歯車の唯一の問題は、それらをスライドさせて互いに噛み合わせたり外したりするのが難しいことです。マニュアルトランスミッションでは、前進ギアは常に互いに噛み合ったままであり、シフトスティックによって制御されるカラーは、異なるギアを出力シャフトにロックします（詳細については、マニュアルトランスミッションの仕組みを参照してください）。マニュアルトランスミッションのリバースギアはアイドラーギア（下の写真の右側に表示されている大きな平歯車）を使用しています。これは、回転方向を逆にするために、他の2つの平歯車と同時にスライドして噛み合う必要があります。 。
真っ直ぐな歯を持つ平歯車は、はすば歯車よりもはるかに簡単に噛み合います。そのため、後進に使用される3つの歯車は平歯車です。
歯車の歯が平歯車に噛み合うたびに、はすば歯車のようにゆっくりとスライドして接触するのではなく、歯が衝突します。この衝撃は多くの騒音を発生させ、歯車の歯への応力も増加させます。車から逆に大きなうなり音が聞こえるとき、聞こえているのは平歯車の歯が互いに噛み合う音です！
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