タイヤの回転は、最も簡単に実行できる自動車整備作業の1つですが、非常に重要です。適切に行うと、タイヤの寿命を延ばし、燃費を改善し、急な方向転換や停止が必要になったときに車が安定して予測可能な方法で処理できるようになります。もちろん、タイヤの回転について話すときは、車が動いているときに車軸の周りでタイヤが回転することを意味するのではありません。タイヤが均等に摩耗するように、タイヤを車の周りのさまざまな場所に移動することを意味します。 。
4つのタイヤすべてを車の同じコーナーに何年も置いたままにすると、一部のタイヤは他のタイヤよりも早く摩耗します。さらに悪いことに、個々のタイヤのトレッドの一部は、内側または外側が最初に摩耗して、不均一に摩耗する可能性があります。不均一なトレッド摩耗は避けられません。車の重量は四隅すべてに均等に分散されていません。車の中で最も重いエンジンは通常フロントにあるので、フロントタイヤはより多くの重量を運ぶ傾向があります。フロントタイヤもすべてのステアリングの仕事を引き受けます。さらに、ブレーキをかけると、車の重量が前方に移動します。コーナリング中にブレーキをかける頻度を考えてみてください。そうすれば、ほとんどの場合、フロントタイヤがリアタイヤよりも早く摩耗する理由がわかります。
不均一な摩耗は、車の機械的な問題の結果である可能性もあります。タイヤの位置が適切に調整されていないと、一部のタイヤは「引きずり」、摩耗が不十分になる傾向があります。摩耗したサスペンションコンポーネントは、特にコーナリング時に重量配分を変化させ、タイヤの摩耗を増加させる可能性があります。不適切に膨らませたタイヤも不均一に摩耗します。不均一な摩耗がどのように見えるかを知りたい場合は、次にレンタカーを借りるときにタイヤをチェックしてください。レンタカー会社は、定期的に車のタイヤを回転させないことで有名です。頻繁に使用することと相まって、レンタカーは非常に不均一な摩耗を示すことがよくあります。
不均一なタイヤの摩耗を避けるための鍵は、定期的に各タイヤを車の異なるコーナーに移動することです。このように、各タイヤは時間の経過とともにさまざまな摩耗パターンを経験し、他のタイヤと同じ割合で摩耗します。車のオーナーズマニュアルには、タイヤのローテーションが推奨される頻度が記載されているはずです。スケジュールは3,000マイルから7,000マイルごとの範囲です。大まかな見積もりとして、オイルを交換するたびにタイヤを回転させると、タイヤが均等に摩耗し続けるはずです。新しいタイヤを入手したり、一部のタイヤのバランスをとったりする場合は、ローテーションを無料にする必要があります。一部のタイヤ小売業者は、タイヤのセットを購入して生涯タイヤローテーションを提供しています。あなたがタイヤの回転にお金を払っているなら、それは特に高価ではありません。 20ドルから30ドルの価格がリーズナブルです。もちろん、タイヤの回転には技術的な知識は必要ないので、ジャッキとジャッキスタンドのセットを購入して自分で回転させることができます。おそらく長期的にはお金を節約できるでしょう。
正確な回転パターンは、車両とタイヤ自体によって異なります。繰り返しになりますが、オーナーズマニュアルには、特定の車に推奨されるパターンが記載されている必要があります。標準的なパターンは、フロントタイヤを真っ直ぐ後ろに動かし、リアタイヤを前に動かしますが、それらを交差させます（右後部が左前部になるように）。逆のパターン（クロスオーバーで後部から前部、前部から後部）も一般的です。タイヤを回転させるたびに一貫している限り、正確なパターンはそれほど重要ではありません。すべてのタイヤが車の各コーナーで時間を費やしていることを確認してください。
一部の車両は異なるパターンを必要とします。一方向タイヤは交差させてはならず、古いバイアスプライタイヤも交差させてはなりません。あなたの車が前部と後部で異なるサイズのタイヤを持っているならば、明らかにあなたはそれらを切り替えることができません。このような場合は、権利を左に移動するだけで、その逆も同様です。フルサイズのスペアタイヤ（つまり、小さな「ドーナツ」スペアではなく本物のタイヤ）を使用している場合は、5つのタイヤすべてが均等に摩耗するように、スペアをローテーションに含める必要があります。通常の回転パターンに従いますが、スペアを右後部コーナーに配置します。右後方にあるタイヤはトランクに入り、新しいスペアになります。
タイヤの回転を見落とさないでください。ほんの数分のメンテナンスでタイヤが均等に摩耗し、車のハンドリングと全体的なパフォーマンスが向上します。
