ディストリビューターキャップとローターは、内部の混合気に点火してエンジンに動力を供給するために、点火コイルからエンジンのシリンダーに電圧を渡す役割を果たします。コイルはローターに直接接続され、ローターはディストリビューターキャップ内で回転します。ローターの先端がシリンダーの接点を通過すると、高電圧パルスがコイルからローターを介してシリンダーに伝わります。そのパルスは、接点とローターの間の小さなギャップをジャンプしてスパークプラグワイヤーに移動し、最終的にシリンダーのスパークプラグに点火します。すべての高電圧活動のため、ローターとキャップは比較的頻繁に交換する必要があります。摩耗しやすいです。
ディストリビューターキャップとローターは点火システムの一部であり、適切なタイミングで燃料を点火するために、エンジンの他の部分と協調して動作する必要があります。アイデアは、それらが熱を生成し、燃料が排気に変わるようにそれらを点火することによって、エンジン内の膨張するガスの出力を最大化することです。排気はシリンダー内の圧力を高め、ピストンを押し下げます。アイデアは、シリンダー内に可能な限り多くの圧力を発生させ、それによってトルクとパワーを最大化することです。さらに、シリンダーの効率が高いほど、車の走行距離は長くなります。
したがって、コイル-ディストリビューター-シリンダーシステムの本当のキャッチはタイミングです。スパークが生成されてからシリンダー内の混合気に点火するまでに短い遅延があるため、ピストンがストロークの最上部に到達する前にスパークが発生する必要があります。そうすれば、火花がローターとシリンダーの間のギャップを横切って弧を描くまでに、ピストンはストロークの最上部に到達し、パワーストロークに下降するときに圧力が上昇する可能性があります。
初版：2011年7月27日
