すぐに、私たちが運転する車は、会話のスターター、ステータスシンボル、またはある地点から次の地点に移動する方法以上のものになります。代わりに、それらは有線化された世界の次のプラットフォームになります。技術調査会社のiSuppliによると、2015年までに自動車の25％がインターネットに接続される予定です[出典：Barry]。
車内インターネットは将来の道かもしれませんが、車の後ろでオンラインになることは何も新しいことではありません。 1997年、トヨタは、ドライバーが電子メールやニュースのヘッドラインをチェックし、自宅のコンピューターにアクセスできるサービスであるモネを開始しました[出典：Laterman]。ライバルメーカーは、[出典：Bartz]の直後に独自の自動車インターネットサービスを展開しました。米国では、衛星ラジオプロバイダーは、2000年代半ばまでに、交通情報、天気予報、その他のデータをシステムに送信し始めました。それでも、コネクテッドカー（インターネットやその他の通信ネットワークに接続された自動車）は、比較的新しい現象です。 「コネクテッドカーのアイデアは、[2011年に]始まったばかりです」と、WebサイトCNET CarTechの主任編集者であるWayneCunningham氏は述べています。
今日のコネクテッドカーは、いくつかの方法でインターネットに物理的にアクセスしています。 Ford Syncシステムを搭載した車など、一部の車は、ドライバーのスマートフォンまたはワイヤレスUSBアダプターでインターネット接続を利用します。 2011 Audi A8のような他のものは、電話会社のデータサービスを介してインターネットにアクセスする車に組み込まれた別個のデータ接続を使用します。車内でのインターネットアクセスを可能にするアフターマーケット製品もあります。AutonetMobileルーターは3Gまたは4Gセルラー接続を介してインターネットに接続し、車内および車内のWi-Fi対応デバイスをオンラインにすることができます[出典：Autonet Mobile ]。
なぜ自動車メーカーは自分の車でインターネット接続を推進しているのですか？それは消費者の需要だけではありません-それは自動車メーカーです。カニンガム氏によると、自動車開発サイクルの性質上、最新の自動車は最新のテクノロジーに遅れをとる傾向があります。 「自動車メーカーは、自分の車に新しいテクノロジーを導入したいという事実に苦しんでいますが、5年間の開発サイクルの終わりまでに、自分の車に導入するテクノロジーは4つになる可能性があるため、追いつくことができません。または5歳」[出典：カニンガム]。車がインターネットにアクセスできるようにすることで、最新のサービスや機能を追加するには、新しいリースではなく、簡単なソフトウェアの更新が必要になります。
車内インターネットアクセスで何ができますか？見てみましょう。
車載インターネットに関しては、現時点で利用可能な機能とサービスがあり、その後、魅力的なコンセプトが間近に迫っています。
ゼネラルモーターズ、BMW、ミニ、その他の自動車メーカーは、独自のカスタマイズされたアプリケーションを開発しました。つまり、スマートフォンにアプリをインストールし、電話を車のインターフェースに接続すると（たとえば、Bluetooth接続を介して）、車は車のインフォテインメントシステムに事前定義されたアプリケーションのセットを表示します。オーディオ、ビデオ、およびインターネット機能を有効にします。通常、これらの機能はダッシュボードに取り付けられたモニターに表示され、センターコンソールのノブを操作するか、タッチスクリーンの領域をタップすることで制御できます。たとえば、トヨタのEntuneアプリを搭載した携帯電話では、ドライバーはBing検索サービス、OpenTableアプリにアクセスして地元のレストランを予約したり、ダッシュボードに取り付けられた画面からその他の機能を利用したりできます[出典：Cunningham]。一般的な機能には、電子メールの送受信、FacebookやTwitterなどのソーシャルネットワークへの接続、旅行の計画とナビゲーション、音楽とポッドキャストのダウンロードが含まれます。 Cunninghamによると、パーソナライズされたストリーミングラジオサービスPandoraは、コネクテッドカーに統合されている最も人気のあるアプリケーションの1つです。
車内インターネット接続の未来は、興味深い可能性に満ちています。たとえば、フォードは、糖尿病ドライバーの血糖値を監視し、レベルが下がった場合に近くのレストランのメニューを表示するSyncシステムのアプリケーションを開発しています[出典：Boyle]。ドライバーの位置に関するデータを処理し、位置情報ベースの広告やプロモーションを提供するアプリが開発中です。
サンフランシスコベイエリアでは、IBMのSmarter Travelerアプリケーションがユーザーの運転習慣に関するデータを収集し、リアルタイムで交通流を測定し、アルゴリズムを使用して渋滞を予測し、ドライバーが通勤を計画できるようにします[出典：Boyle]。これはタイムリーな開発です。2009年以来、米国運輸省の高度道路交通システムプログラムは、接続された車両とインフラストラクチャを使用して、混雑、事故、炭素排出などの広範な問題を軽減する、より効率的な輸送システムを開発する方法を研究しています[出典：米国運輸省]。
カニンガム氏によると、インターネット接続によって可能になったすべてのコンセプトが市場に出るかどうかは別の問題です。自動車メーカーは通常、車両にどの機能を含めるかについて保守的だからです。
車がインターネットに接続されている場合、どのような安全上の問題が発生しますか？調べて読んでください。
インターネットを搭載した車はより安全な運転体験を生み出すのに役立つかもしれませんが、批評家は自動車でオンラインになることには危険があると言います。 1つの危険は、脇見運転です。これは、ドライバーの焦点を道路から外し、衝突のリスクを高める可能性のある活動として定義されます。 2009年の米国運輸省の統計によると、脇見運転を伴う自動車事故で5,474人が死亡、約448,000人が負傷しました[出典：米国運輸省]。批評家は、オンラインになるドライバーが携帯電話やその他の一般的な注意散漫と同等以上の危険を生み出すことを恐れています。
ただし、ドライバーはすでに車内でスマートフォンを使用できます。 「自動車メーカーは、[運転中にオンライン機能を使用して]より安全な体験をしたいと考えています」とカニンガムは言います。 「誰かが車を運転したり、スマートフォンを手に取ったり、電子メールを送信したり、テキストメッセージを送信したり、Facebookを使用したりすることは望んでいません。」多くのシステムでは、ドライバーの要求に応答する音声コマンドや、テキストから音声への応答が可能です。車両のスピーカーからメールやTwitterの最新情報などを読み取ることができる機能。一部のシステムでは、ラジオ局のプログラミングなどの複雑な機能でさえ、車両が動いている間は動作できません。それでも、これらのシステムを規制する法律はまだありません。
ドライバーの注意散漫だけが問題ではありません。コネクテッドカーも、従来のコンピューターと同様に、ウイルス、マルウェア、ハッカーに対して脆弱である可能性があります。 2010年、テキサス州の元自動車販売店の従業員が、ドライバーに支払いの滞納を思い出させることを目的としたWebベースのシステムに接続された100台以上の車を無効にし、妨害しました[出典：Poulsen]。そして2011年、カリフォルニア大学サンディエゴ校とワシントン大学の研究者は、名前のないコネクテッドカーのセキュリティの抜け穴を悪用し、そのエンジンを制御したことを明らかにしました[出典：Markoff]。
これらのエピソードは多くのセキュリティ上の懸念を引き起こしますが、メーカーは、インフォテインメントシステムを車両のコア機能を制御するシステムから分離するなど、自動車を保護できる保護手段があると述べています。 （Translogicによると、データ接続が組み込まれている車は、スマートフォン接続に接続している車とは異なる脆弱性を持っています[出典：Lavrinc]。
車が消費者に届く前に受ける品質保証プロセスは、もう1つの安全策です。カニンガム氏によると、新車は市場に出る前に問題を予測して対処することを期待して、何百ものテストを受けています。 「ソフトウェア開発よりも車の品質保証に携わる人の方がはるかに多い」とカニンガム氏は言う。
