フードの下の馬がポニーに変わったような沈没感はありますか？最近、あなたの4バンガーは3.5バンガーのように感じますか？その場合は、電源に問題がある可能性があります。
キャブレターが王様で、燃料ポンプが機械式だった頃、電力損失は通常、ベーパーロックまたは燃料フィルターの目詰まりに起因していました[出典：Goms]。今日の複雑な燃料システムは、後者ではないにしても、前者を大部分征服しました。それでも、そのすべての複雑さは、多くの潜在的な障害点をもたらします。特に1970年代後半に触媒コンバーターが標準装備になったため、同じことが自動車の吸気および排気システムにも当てはまります[出典：ニューマン]。
ただし、多くの点で、古いルールが引き続き適用されます。あなた自身の体のように、すべての車は燃えるために燃料と呼吸するために空気を必要とします。あなたの車は、ジャガイモがテールパイプに詰め込まれた状態で高地を走るのが好きではありません（しかし、ねえ、それぞれに）。
停電の原因を突き止めるのがテールパイプの塊茎のように単純である場合、それらを診断することからそのようなハッシュを作成することはありません。しかし、電源の問題を特定することで、聖人の忍耐力を試すことができます。これは、出力の低下が断続的に発生する場合に2倍になり、メカニックがそれを再現できないことを事実上保証します。ありがたいことに、探すべき明確な兆候がいくつかあります。
ペダルを金属に当てたときに車のパワーが失われた場合、燃料システムの誤動作により、エンジンが加速するために必要な余分なゴージュースを引き出すことができなくなる可能性があります。インジェクターの詰まり、燃料ラインの漏れ、フィルターのガムアップ、または燃料ポンプのカプートを確認している可能性があります[出典：セーラム]。
燃料インジェクターは燃料をシリンダーに噴霧し、そこで空気と混合して圧縮中に発火し、ピストンを駆動する爆発を発生させます。燃料ラインは、燃料をタンクからエンジンに運ぶホースまたはパイプです。燃料ポンプが押し出し、フィルターが不純物を防ぎます。
必要なコツと適切なツールがあれば、燃料ラインを自分で交換できますが、他の問題にはもう少し手間と設備が必要になる場合があります。 2006年以前は、燃料フィルターは日曜大工でしたが、メーカーはますますフィルターを車両の燃料タンク内に配置するようになっています[出典：AGCO]。
あなたが何を決めるにしても、燃料はそれを軽く取る人を罰することを忘れないでください。飛び込む前に、正しい診断、ツール、およびノウハウがあることを確認してください。
バックファイアまたは喫煙排気は、燃料が多すぎるか火花が少なすぎることを示している可能性があり、どちらも電力損失を引き起こす可能性があります。逆火は、混合気が燃焼室内で完全に点火せず、代わりにシステムの他の場所で飛び出すときに発生します。空燃比の問題と電気の問題の両方が発火ファウルアップを引き起こす可能性があります[出典：Bosch;セーラム]。
エンジンオイル、灰、またはその他の堆積物で覆われたスパークプラグは、電極が部分的に溶けたプラグと同様に、失火します。排気管からの黒い煙は、エンジンに損傷を与える可能性のある火花の問題を示している可能性があるため、できるだけ早く確認してください[出典：Bosch;セーラム]。
黒煙は、燃料と空気の混合気がガソリンに富んでいることを意味している可能性もあります。調整の時間です。また、ボンネットを開けると、エンジンが eau de Esso を過度に刺激します。 、起動しようとしないでください。けん引の時間です[出典：セーラム; Sclar]。
逆に、黒煙のないバックファイアは、混合物の燃料が少なすぎることを示している可能性があります[出典：セーラム]。それについても説明します。
信号でアイドリングしている間、あなたのエンジンはサンアンドレアスペイントミキサーよりも激しく震えますか？ステアリングホイールを介して、または車両の残りの部分に震えを送り、顕著なパワーの損失をもたらしますか？もしそうなら、シリンダーの失火が原因である可能性があります-再び[出典：B＆B;オライリー]。
失火があなたの犯人である場合、他の兆候がすぐに現れます。これらには、始動の問題、アイドル時のストール（特に、エアコン、ヘッドライト、デフォッガーなどのアクセサリが稼働している場合）、および燃費の悪さが含まれる場合があります。排気ガスを詰まらせる炭化水素は、毎年の排出ガステストを失敗させる可能性もあります[出典：B＆B;オライリー]。
エンジンは通常、火花の損失、圧縮の喪失、または空燃比の低下という3つの理由で失火します。不良なスパークプラグ、汚れたプラグワイヤー、またはひびの入ったディストリビューターキャップはスパーク損失を引き起こす可能性がありますが、圧縮損失（空気と燃料の混合物の多くがバタンと鳴る前にシリンダーから逃げる）は通常、漏れのある排気バルブまたはブローヘッドガスケット[出典：B＆B;オライリー]。
燃やすには薄すぎる空気と燃料の混合物は、燃料インジェクターのガンガン、空気漏れ、燃料ポンプの弱さ、フィルターの詰まり、または圧力レギュレーターの損傷を意味する可能性があります。あまり一般的ではありませんが、ミックスが濃すぎる可能性もありますが（前述）、これは1つだけでなくすべてのシリンダーに影響を与える傾向があります[出典：B＆B;オライリー]。
診断スキャナーは誤動作しているシリンダーを見つけることができますが、それは何が悪いのかを理解するための最初のステップにすぎません[出典：O'Reilly]。問題を絞り込んだら、それが自分で問題なく取り組むことができるものかどうかを判断します。
あなたの車は傾斜を切り取ったり、苦労したりしますか？このような動作は、燃料フィルターの目詰まりを意味することがよくあります。フィルターが燃料からガンクを取り除くので、それは徐々に汚れて成長します、そして燃料ポンプはそれを通して燃料を押し出すためにもっと一生懸命働かなければなりません。丘を上ったり、ハンマーを下ろしたりするなど、需要の高い状況では、仕事を遂行するのに十分なガスを供給できない場合があります。燃圧テストまたはデジタルスコープで車をチェックアウトする[出典：AGCO;ビッグO]。
フィルターを交換するだけでなく、燃料の汚染やタンク内の錆の蓄積など、目詰まりが別の問題の症状である場合に備えて、フィルターをブロックしているものを詳しく調べてください[出典：AGCO]。
上記の電力損失に関連する問題の多くにより、誤動作インジケータランプ（チェックエンジンライト）がオンになります。それに注意してください。検出される問題の多くは、電力損失に関連しています。これには、触媒コンバーター、マスエアフローセンサー、O 2 の問題が含まれます。 センサーまたはスパークプラグワイヤー。さらに重要なのは、小さな問題が大きな問題を示唆することが多い[出典：Consumer Reports;リード]。
すでに引用したグリッチに加えて、あなたの車のMILは悪いポジティブクランクケースベンチレーションバルブを指している可能性があります。 PCVバルブは、排出ガス制御システムの一部です。それが開いたままになると、エンジンに過剰な空気が流れ込みます。汚染物質がそれを詰まらせるとき、あなたのエンジンは窒息します。幸い、バルブの清掃や交換は非常に簡単です[出典：Sclar]。
1996年モデル以降の車両で作業している場合は、MILの意味を説明する安価なトラブルコードリーダーを購入できます。これにより、整備士の旅を節約できます。または、少なくとも、より多くのデータを用意することができます。車両の運搬[出典：Consumer Reports;リード]。
最後に、これらの5つの兆候のいずれも発生していないが、電力が失われていることが確実な場合は、触媒コンバーターを確認してください。ほとんどのコンバーターは車両の寿命が続くように設計されていますが、最終的には故障したり詰まったりして、汚れた空気が排気口から排出されるのを防ぎ、エンジンを窒息させる可能性があります[出典：セーラム; Sclar]。
車の中での電力損失は悲惨な経験です。感傷的な人にとっては、信頼できる馬や恩恵の仲間が死の扉をノックしているように感じます。他のすべての人にとって、それは手帳に苦痛をもたらします-少なくともそれが診断されるまで。
それが電力損失に関することです。それは、いくつかのマイナーで簡単に修正できる問題を示している可能性があります。または、問題の本当のワッパーに起因している可能性があります。この記事の情報が、一方を他方から分離するのに役立つことを願っています。
