したがって、コールドエンジンを最初に始動するときに、追加の冷却は必要ありません。その結果、エンジン冷却ファンは、エンジンが通常の動作温度に達するまで作動しません。
その後、ファンは必要に応じてオンとオフを繰り返し、適切なクーラント温度を維持します。そのため、エンジンが常温のとき、ファンはほとんどアイドルまたは低速で動作します。ほとんどのファンは、クーラントが約200〜230度に達したときに作動するはずです。
ヒューズが飛んでいると、エンジン冷却ファンは機能しません。一般に、道路上のほとんどの車両には2種類のヒューズがあります。古い車はガラス製の円筒形のヒューズを備えており、両端にステンレス鋼、中央にガラスが付いています。ほとんどの新しい車には、プラスチック製のハウジングを使用する異なるスタイルのヒューズがあります。ハウジングに収納された可融性リンク付き。したがって、それを確認する最も簡単な方法は視覚的です。断線のない連続したワイヤがないか確認してください。マルチメータを使用することも、もう1つの良い方法です。
ファンに最も近いファンコネクタを外します。ジャンパーケーブルをいくつか作ります。次に、バッテリーからファンモーターに直接接続して、回転するかどうかを確認します。
したがって、ファンの故障またはファンリレーまたは制御回路の故障は悪いニュースです。なぜなら、エンジンが過熱する可能性があるからです。ファン速度が可変のアプリケーションの場合。ファン速度が上がらない場合、追加の冷却が必要なときにエンジンが過熱することもあります。ファンは動作する可能性がありますが、低速でしか動作しません。過熱を防ぐために、これは十分に速くないかもしれません。
一般に、電気冷却ファンの作動を妨げる可能性のある6つのことがあります。
ほとんどのシステムには、ファンのオンとオフを切り替える冷却水温度スイッチがあります。
まず、冷却水温度スイッチを見つけて、プラグを抜きます。しかし、あなたが正しいものを持っていることを確認してください。なぜなら、一部の車両には3つもあるからです：
したがって、エンジンが作動し、冷却水温度スイッチが抜かれた状態で、ファンが作動するはずです。 （PCM）は、障害が発生したスイッチを検出し、診断トラブルコード（DTC）を保存して、ファンをオンにします。
そうでない場合、そしてあなたが国産車を持っているなら;クーラント温度スイッチはノーマルオープンタイプで、クーラントが設定温度に達するまで開いたままになります。それがその温度に達したとき;スイッチが閉じてファンがオンになります。
これを確認するには、単線コネクタのプラグを抜き、ジャンパー線を使用して接地します。この時点で、ファンが作動するはずです。ほとんどの日本車には、通常は閉じているスイッチがあります。設定温度に達すると、これらのスイッチが開き、ファンがオンになります。
したがって、冷却ファンモーターは、エンジン冷却ファンアセンブリにとって重要なコンポーネントです。そして、アイドル時や低速時に車を安全な温度に保つ上で重要な役割を果たします。
最後に、冷却ファンモーターに問題があると思われる場合。自分で修正できるかどうかを確認するために、いくつかのテストを行います。
