クランクシャフトの損傷は、鋳造または鍛造の欠陥が原因で発生する可能性がありますが、これは非常にまれです。
クランクシャフトを鍛造および機械加工するための今日の品質管理システムは最先端です。ほとんどの場合、クランクシャフト自体ではなく別の故障が原因で、クランクシャフトの損傷が発生します。そのため、最初にクランクシャフトの損傷の原因を突き止める必要があります。これらの問題の多くはどのエンジンでも発生する可能性がありますが、このブログでディーゼルについて話しましょう。
スピンベアリングなどの故障時に発生するトルクの量により、クランクがスナップする可能性があります。ディーゼルエンジンは、クランクシャフトが損傷しやすい理由があります。ディーゼルクランクシャフトは非常に硬く、圧縮比が高くなっています。
より高い荷重ひずみを処理するコンポーネントの能力は、表面層を熱処理することによって達成できます。窒化は、非常に高温で鋼の表面に窒素を導入するプロセスです。
この熱処理は、耐摩耗性を高め、疲労を改善し、高い表面硬度を得るために行われます。なぜなら、このプロセスのクランクシャフトは非常に硬いだけでなく、もろいからです。
エンジンにベアリングの故障があると、クリアランスが大きすぎると、エンジン内部でクランクが曲がる可能性があります。クランクシャフトは研削点を超えて摩耗する可能性があるため、交換する必要があります。そして、クランクシャフトがこのように見える場合、コンロッドはおそらくサイズ変更できません。クランクシャフトはひどく曲がったり、場合によっては壊れたりすることがあります。クランクシャフトが壊れた場合;損傷がひどいため、エンジン全体を交換しなければならない場合があります。
窒化物クランクシャフトが曲がっている場合、通常、真っ直ぐにすることはお勧めしません。そうしようとすると、内部および外部の亀裂が発生する可能性があります。クランクシャフトが2度目に損傷する可能性があります。
そのため、クランクシャフトに損傷があり、交換する必要があります。今何？新品または再製造されたクランクシャフトキットを購入して取り付けるだけでもかまいませんが、それほど単純ではありません。エンジン内部の屈曲効果を覚えていますか？それはクランクシャフトに損傷を与えるだけでなく、ハウジングのボアにも損傷を与えます。
なぜなら、クランクシャフトはエンジン内で曲がるからです。クランクシャフトはハウジングの穴を叩き、楕円形にすることができます。屈曲するクランクシャフトからの大量のトルクが可能です。また、ボルトを伸ばし、ハウジングの穴をゆがめます。メインキャップがレジスターで緩み、ミスアライメントを引き起こす可能性があります。
これらのハウジングの穴を適切にチェックせずに、クランクシャフトを交換することは決して良い考えではありません。ハウジングのボアをチェックする最も正確な方法は、ダイヤルボアゲージを使用することです。
ダイヤルボアゲージがない場合は、最寄りの機械工場に持っていく必要があります。彼らは、すべてのハウジングの穴をチェックして、それらが丸くないかどうかを確認できます。もしそうなら、通常彼らはそれらを修正することができます。これを行わないことにより、別のクランクシャフトの故障の危険があります。丸くないハウジングボアは、不適切なベアリングクリアランスを与えます。不適切なベアリングクリアランスは原因となる可能性があります。ベアリングの早期故障、最悪の場合、クランクシャフトの2度目の損傷。
そのため、潤滑が不十分な場合、クランクシャフトのベアリングが故障する可能性があります。クランクシャフトのライナーにクーラント漏れがあると、過圧シリンダーが発生します。圧力によりクランクシャフトが滑ったり曲がったりします。その結果、クラックは最も一般的に、ジャーナルとクランクシャフトのウェブの間のフィレットで発生します。
