電気自動車（EV）の採用が急増していることは周知の事実です。現在、道路には数百万のEVがあり、2030年までに、世界の道路にある電気自動車、バン、トラック、バスの数は1億4500万に増えると予測されています。
EVの台頭に伴い、顧客の行動も変化しています。自宅や職場で電気の「タンク」を補充するドライバーが増えています。さらに、電気自動車の需要の高まりは、気候政策が現状のままである場合、数百万バレルの石油（1日あたり最大200万バレル）の必要性をなくす可能性があります。
この傾向は、世界中のガソリンスタンドに重大な課題をもたらします。ボストンコンサルティンググループの調査によると、ビジネスモデルに大きな変更を加えることなく、世界中のガソリンスタンドの少なくとも4分の1が2035年までに閉鎖されるリスクがあります。
燃料小売業者にとって、この混乱はまた、前進するためのユニークな機会を提供する可能性があります。道路上にEVが増えるにつれ、高速で信頼性の高いEVインフラストラクチャの必要性が飛躍的に高まっています。その結果、燃料小売部門は、この市場の変化を利用するために既存の場所を活用するのに最適な位置にあります。
この記事では、先進的な燃料小売業者がこの市場の変化に適応するためにEV充電、特に高出力DC充電ステーションを利用している理由を強調しています。
現代の燃料小売部門は、市場や規制の変化への絶え間ない適応から発展しました。当初、すべてのポンプは、自給式に対する火災の危険性の恐れのために有人であり、ガスポンプと食料品を組み合わせるのは外国の概念でした。その後、1960年代にルールが緩和されると、近代的なガソリンスタンド/コンビニエンスストアが誕生し、やがてスナックから洗車までのサービスが導入されました。
今日、燃料小売は現代経済の基礎となっています。米国だけでも、コンビニエンスストアは米国の全燃料販売の約80％、GDPの4.5％を占めています。また、マッキンゼー・アンド・カンパニーのレポートによると、世界レベルでの燃料小売は「石油およびガス業界で最も回復力のあるセグメントの1つ」です。
しかし、年月が経つにつれ、燃料小売業はますます圧力にさらされてきました。いくつか例を挙げると、ガスの純利益率が低く、環境への懸念から燃料小売部門の主な製品が疑問視されており、最近の予測では、燃料小売の需要は成熟市場全体で870億ドルからゆっくりと減少することが示されています（上記と同じマッキンゼーアンドカンパニー）。 2019年には790億ドル、2030年には790億ドルになります。
それでも、「新しいモビリティ」がこの減速の原因であるにもかかわらず、皮肉なことに、それは電気モビリティとそれがもたらす変化であり、21世紀の現代のガソリンスタンドに最大の機会をもたらします。
今日、内燃機関（ICE）車からの移行は少数の早期採用者によって支配されてきましたが、今後20年間で、電気自動車は輸送の面で「ニューノーマル」になるように設定されています。自家用乗用車、ビジネスフリート、相手先ブランド供給（OEMS）の3つのセクターが、この成長の大部分を占めています。
民間人は、電気自動車への移行の原動力です。ブルームバーグのレポートによると、EVやその他のゼロエミッション車は2040年までに先進国市場での新車販売の3分の2を占める可能性があります。世界政府による新しい経済または政策イニシアチブにより、この数はさらに増える可能性があります。
>この成長見通しを可能にする主要な技術開発の1つは、急速充電の出現です。今日、多くの潜在的なEVドライバーは、EVを（再び）選択する際の主な障壁として、「範囲の不安」または充電ステーションを見つけることについての不確実性を挙げています。急速充電技術はEVのバッテリーを数分から数時間で充電できるため、大西洋の両側の高速道路や町に急速充電ステーションのネットワークが出現しています。
その結果、充電できないというドライバーの不安は解消されており、これは電気自動車の移行をさらに加速させるだけであると予測しています。
消費者がEVに対してよりオープンになっているように、企業や政府は艦隊の電化を強化しています。有権者、消費者、または株主の圧力によるものであるかどうかにかかわらず、多くの組織は気候変動の公約を満たすために艦隊の電化に目を向けています。
いくつか例を挙げると、IKEA、Amazon、UPS、およびUberはすべて、気候危機に積極的に対処し、排出削減目標を達成するためのフリート電化を発表しました。この傾向はまた、主流の人々における電気モビリティの採用を加速し、中古の機会を生み出し、技術サポートエコシステムを成長させ、リース会社の可用性を高めます。
これは特に重要です。パンデミックの間、外出禁止令により自家用車の使用が減少したためです。シェアリングエコノミーとeコマースの既存のトレンドと相まって、これらの社会的変化により、ビジネスフリートは電気モビリティの移行の不可欠な部分になりました。
さらに、OEMは、2025年までに約400の新しいEVモデルを市場にリリースすることを計画しており、EVの生産を増やすというコミットメントを示しています。ここで重要なのは、これらのモデルの多くで、価格プレミアムが後からではなく早く歴史に委ねられると予想されることです。これにより、EVの転換点がさらに近づきます。
そして、テスラのパラドックスがやってくる。 OEMは従来、車両自体のみを製造してきましたが、テスラの拡張されたスーパーチャージャー製品は燃料小売業者を不意を突かれてしまいました。同社は独自の充電ネットワークを所有しているため、テスラはより多くの輸送バリューチェーンを所有することができます。そして、テスラだけではありません。他のメーカーは、充電プラットフォームを実行可能な代替手段として位置付ける動きを見せています。
燃料小売業者は、EV充電市場に参入するOEMに顧客を引き渡すリスクを回避するためにゲームを強化しています。
プライベートドライバー向けのEVの台頭、フリートの電化の進展、OEMのパイプラインの電化への注力が相まって、充電インフラストラクチャの必要性が大幅に高まっていることを物語っています。
車両とドライバーの行動が変化するにつれて、信頼性が高くアクセス可能なEV充電インフラストラクチャの必要性がこれまでになく緊急になっています。
圧力に加えて、政府はますますEV充電インフラストラクチャに注意を向けています。世界最大の燃料小売市場の3つ（米国、EU、英国）では、政府はEVインフラストラクチャへの資金提供にますます大きなコミットメントを行っています。例：
二酸化炭素排出量を削減するための行動、消費者の習慣の世界的な変化、および電気モビリティエコシステムの成長を組み合わせることで、目前の変化の規模が物語ります。マッキンゼー・アンド・カンパニーによると、直接的な結果として、EV充電の価値プールは今日のごくわずかなものから2030年までに200億ドルに増加すると予想されています。これは、燃料小売業者が先を行き、増大する消費者の需要を捉える機会を表しています。
燃料小売業者は、この電気自動車への移行を活用するために、道路上でも市場での位置でも完璧な位置にあります。
これは、高出力のDC充電ステーションが市場に導入された場合に特に当てはまります。 EVドライバーは自宅や職場で充電できる可能性がありますが、これらの充電ステーションは、EVのバッテリーを数分から数時間で充電できるDC（またはレベル3）充電ステーションよりもはるかに遅い可能性があります。上記のように、これらの充電ステーションの展開は、電気モビリティの移行のペースを速める可能性があります。これは、燃料小売業者が先を行き、より多くの顧客を獲得するためのユニークな機会を提供します。
さらに、私たちの調査によると、現在のEVドライバーの36％がすでにガソリンスタンドでEVを充電しており、さらに21％がオプションが利用可能かどうかを望んでいます。燃料小売業者は、既存のインフラストラクチャを一等地に配置することで、この豊かで成長している市場を獲得できます。
現代のガソリンスタンドは、今日のEV充電インフラストラクチャを提供し、社会で支配的な地位を維持するのに最適な位置にあります。
EV充電ステーションを備えたガソリンスタンドは、ブランドロイヤルティを固めることなく、より長く滞在し、より多くの費用をかけ、頻繁に戻ってくる、新しい裕福な顧客を引き付けることができます。燃料小売業者は、コンビニエンスストアや充電ステーション自体でのアップセルの機会が増えることで収益を増やすことができます。
燃料小売業者は、排出量の多い代替燃料に代わる環境に配慮した代替燃料を提供することで、持続可能性の評判を向上させることもできます。
最後に、電気モビリティへの移行により、新しい独立したアクター（充電ポイントオペレーターまたはCPO）とOEM（車両を所有するだけでなく、充電インフラストラクチャも所有するTeslaなど）の両方がパイの一部を争うようになります。
今日投資することで、先進的な燃料小売業者は、明日のモビリティエコシステムにおける地位を確固たるものにしています。
