車載充電器の効率の計算

この記事では、WLTP定格を使用して、電気自動車の車載充電器の効率を簡単に見積もることができることを紹介します。

この記事ではWLTPレーティングを使用しますが、EPAまたはNEDCレーティングも使用できます。これは、プラグツーホイールの消費量も測定するため、充電損失が含まれることを意味します。

消費量を測定するために、充電は低電流（10 A）で家庭用ソケットを使用して行われ、一部の車載充電器は低電流ではあまり効率的ではないことに注意することが重要です。

ヨーロッパで最も人気のある電気自動車のいくつかから始めましょう。

ルノーZOE

範囲：395 km
消費：17.2 kWh / 100 km（充電が失われる場合）
使用可能なバッテリー容量 ：52 kWh

まず、充電損失なしで消費量を計算することから始めます。

395 km – 52 kWh

100 km – X

X =52 x100÷395 =13,164556962 kWh / 100 km

その数値を17.2kWh / 100 kmで割ると、車載充電器の効率が得られます。

Y =13,164556962÷17,2 =0,765381218722 =77％

ルノーのカメレオン搭載充電器が低電流であまり効率的でないことは周知の事実です。ただし、ルノーは、新世代のZOEで搭載充電器をより効率的にしたようです。以前は、10 AでのR90モデルの充電効率は71％と推定されていました。

オンボード充電器の効率を計算するために必要な手順がわかったので、次の例では最終結果を示します。

ルノートゥインゴZE

範囲：190 km
消費：16 kWh / 100 km（充電損失あり）– 11,2 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：21.3 kWh
車載充電器の効率 ：70％

ダチアスプリングエレクトリック

範囲：225 km
消費：14 kWh / 100 km（充電損失あり）– 11,9 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：26,8 kWh
車載充電器の効率 ：85％

フォルクスワーゲンID.3プロS

範囲：549 km
消費：15.9 kWh / 100 km（充電損失あり）– 14 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：77 kWh
車載充電器の効率 ：88％

フォルクスワーゲンe-up

範囲：260 km
消費：14.4 kWh / 100 km（充電損失あり）– 12.4 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：32,3 kWh
車載充電器の効率 ：86％

プジョーe-208

範囲：340 km
消費：17.6 kWh / 100 km（充電損失あり）– 13.5 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：46 kWh
車載充電器の効率 ：77％

日産リーフ

範囲：270 km
消費：17.1 kWh / 100 km（充電損失あり）– 13,3 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：36 kWh
車載充電器の効率 ：78％

起亜e-ソウル

範囲：452 km
消費：15.7 kWh / 100 km（充電損失あり）– 14,2 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：64 kWh
車載充電器の効率 ：90％

起亜e-Niro

範囲：455 km
消費：15.9 kWh / 100 km（充電損失あり）– 14,1 kWh / 100 km（充電損失あり）
使用可能なバッテリー容量 ：64 kWh
車載充電器の効率 ：88％

以前、Kiae-Niroは485kmのWLTP範囲で公認されていましたが、Kiaは2018年12月に定格を改訂し、455kmに落としました。この変更により、e-Soulとe-Niroは同じオンボード充電器を使用する必要があるため、オンチャージャー効率の推定の信頼性が低下しますが、推定値は異なります。

ヒュンダイコナエレクトリック