現在、LG化学は中国のテスラにNCM 811バッテリーセルを供給していますが、来月から、NCMA化学に変更が加えられます。テスラモデルYMIC（中国製）は、NCMAバッテリーを搭載した最初の生産電気自動車になる予定です。
以前は、GMがUltiumバッテリーの導入により、LGChemのNCMAケミストリーを使用する最初の自動車メーカーになると予想されていました。
2022 GMC HUMMER EV Edition 1は、350kWの充電が可能なGMのまったく新しい800V Ultiumバッテリーアーキテクチャをデビューさせ、今年後半に登場します。
GMによると、NCMAセルで作られたUltiumバッテリーを使用すると、セルレベルでのkWhコストは100米ドル（82ユーロ）未満になります。
他の高ニッケル含有量の化学物質と比較して、NCMAバッテリーセルはより耐久性があり、より安全で、より速く充電されますが、エネルギー密度はそれほど変わらないはずです。
さまざまな高度なバッテリーセルカソードの性能
テスラ、フォルクスワーゲン、ルノーなどの重要な自動車メーカーは、さまざまな電池の化学的性質とその用途をどのように見ているかをすでに述べています。
LFPとLNMOはどちらもコバルトを含まないバッテリー化学物質であり、まもなく電気自動車の標準になるはずです。一方、NCMAバッテリーは、プレミアム電気自動車や、トラックやバンなどの追加の航続距離を必要とする商用車など、一部のニッチで一般的になる可能性があります。
テスラによる電池の化学的性質の比較
長期的には、ナトリウムイオン電池（NIB）は、kWhのコストを40ユーロ未満に抑える可能性がありますが、大量生産をさらに改善する必要があります。
とにかく、ここで保持する重要なことは、最も高価で最高のエネルギー密度のバッテリーセルでさえ、すぐにkWhあたり100ユーロ未満のコストになるということです…
政策立案者は、ICE（内燃機関）車両をできるだけ早く禁止する必要があります。現在、自動車メーカーは、汚染された自動車の販売を保護するために、EVの価格を高く設定しているだけです。彼らはもはや私たちを愚かと呼ばずにバッテリー技術を非難することはできません。
